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我不是武林高手?阿特兹2.0L豪华版试驾评测

2014年08月22日 12:29:58    来源:中国汽车消费网    类型:转载    编辑:    评论:0
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“闭关修炼”是武侠小说中少不了的情节,动辄几个月,长则几年、十几年。出关之时,则神功加身,打遍天下无敌手,名震四海。十年前车市中曾经有这样一位高手,它凭借年轻的外形以及运动基因名扬天下,它就是马自达6。时间追了它十年,在这十年间又练就了一批又一批的运动高手意在打压有些老态龙钟的它,殊不知在暗地里修炼了10年之久的它,已做足东山再起的准备!于是乎,第三代马自达6——ATENAZatezi/" target="_blank">阿特兹惊艳出世。十年的闭关修炼,阿特兹到底练就了怎样的盖世神功,它能再次一鸣惊人吗?

  阿特兹有2.0L/2.5L两种动力共5款车型,官方指导价17.98万元-23.98万元。此次我们测试的是2014款 阿特兹  2.0L 蓝天尊贵版车型,也就是2.0L的顶配车型,售价20.58万元。

  一.盖世神功之魂动设计(黯然销魂掌/吸星大法)

  魂动的设计理念如今来看是结合了“黯然销魂掌”和“吸星大法”两大神功的心法口诀,对年轻消费者尤为管用。阿特兹正是先用它这惊艳的外形让人迷恋,而后相思成病(这就是黯然销魂掌的心法口诀了)。武侠小说中的“吸星大法”是可以吸引他人内功为自己而用,现实生活中倒没有内功一说,阿特兹这种“吸星大法”会吸引你的理性、意志力,让你变得非常冲动,进而乖乖刷钱。对此编者友谊提示:珍惜生命,远离阿特兹!(据说“吸星大法”有距离限制)。总结来看,盖世神功之魂动设计的心法口诀是:相思无用,掏钱则矣。

  二.盖世神功之“唯快不破”

  “天下武功 唯快不破”已经成为武林中的至理名言。它的意思是指天下任何武功,都有自己的不足,只要意识、攻、守、应机变化等速度远远高于对方,势必游刃有余!在这里笔者只是一个类比,“快”字在车市只能逞一时之能,空间上的“以大为尊”才是消费者津津乐道的。以此来看,武林中的“唯快不破”和车市中的“以大为尊”是有着异曲同工之妙的。

  车市中的“以大为尊”主要指乘坐空间。与主打舒适的主流商务中级车相比,阿特兹没有优势。如果在空间这一条件上加个操控/运动这个前缀的话,那么阿特兹这种空间+运动综合后成绩就会名列前茅了。换句话说,在主打运动车型里,阿特兹空间表现数一数二。

  三.盖世神功之创驰蓝天技术(金钟罩铁布衫)

  金钟罩铁布衫:武侠小说中的神功,其外如金钟所罩,内有铁布衫护身,可以刀枪不入。现实中的阿特兹倒没有刀枪不入的本事,它配备了创驰蓝天技术,这种技术近乎类似于金钟罩铁布衫一样的神功。准确来说,创驰蓝天技术包括动力、车身、悬架在内的各种SKYACTIV技术。

  细分来看,SKYACTIV-BODY代表着SKYACTIV系列中的车身制造技术,它类似金钟罩铁布衫中的金钟罩。通过优化发动机缓冲结构,以及更简洁的车底加强梁,同时更多采用高强度钢材和铝材料,让车辆的车身强度提升的同时,也可以起到轻量化的效果。通过这些手段,阿特兹车身整体刚性提升30%,白车身重量却降低8%,增加新安全

●试驾感受

  无独有偶,外有金钟罩,内必有铁布衫。而发动机和底盘技术则充当了内部的铁布衫角色。试驾的这台2.0L发动机Z大功率158马力(116千瓦)/6400rpm;Z大扭矩202牛·米/3250rpm,并且这台发动机融入了直喷系统、双可变气门正时、以及4-2-1形式的排气等技术,拥有13:1的高压缩比。

  SKYACTIV-CHASSIS代表着创驰蓝天技术中的底盘技术,它没有抛离老马六运动基因,走了一个强化操控和主动安全性的路线。车辆悬架副车架尺寸加大,强度提升,一定程度上提升了操控极限。

  四.盖世神功之梯云纵(试驾感受)

  梯云纵是传说中武当的轻功绝技,堪称轻功中的轻功,其注重身法的轻灵,不以步法多变来迷惑对手,要旨是身形轻巧,高低进退自如。总结来看就四字:轻巧灵活!阿特兹练就的这一绝技主要体现在动态试驾部分,而他给我的Z大感受与“轻巧灵活”四字不谋而合。

  阿特兹起步状态还是偏于日系车那种轻松灵敏的风格,与大多数日系车不同的是,它不会太敏感或者说不至于那么神经质,没有明显的“前窜”现象。总的来说,要比日系车要沉稳一点,比德系车要活泼一些。

  之前我们测试过2.5L的阿特兹,它动力线性程度让人痴迷。2.0L车型继续发扬了这个特点,只是相比2.5L车型少了34马力,感官上这种线性程度可能就会减弱,没有2.5L车型来的有激情了。客观上来说,2.0L动力也足够日常使用了。

  2.0L发动机与6AT变速箱匹配默契,一般情况下,为了节油考虑,变速箱都会积极升档,将转速降到1700rpm左右。同时,变速箱又能很好的领会驾驶者意图,深踩油门,变速箱会迅速下降两个或者更多档位,以此来弥补低转速区间动力不足的情况。

  驾驶过称中,阿特兹给人的那种整体性以及灵活度相当好。在紧急变线或者紧急S弯的情况下,整车没有明显的拖沓现象,也就是我们经常说的过弯干净。悬架初段偏软,车身会有一定的侧倾现象,后期表现出很强的支撑性,将身回正。

●专业测试

  如今华山论剑、武林大会被取消了,高手们面对面的对决随着而去,这怎么能行?难道高手就注定没有用武之地了,得找个方法证明自己才行!这不,阿特兹找到了专业的评测团队,用尽十年所学神功,Z终得到了以下这几张代表实力的成绩单,并且广发英雄帖:亮剑吧!想挑战我,就晒上你的成绩单!

  ◆0-100km/h加速测试

  起步转速被拉至2600rpm,起步瞬间轮胎有轻微打滑,之后过程线性且平淡,不会让你感觉有明显的推背感。Z终实测0-100km/h加速时间为10.57秒,和官方之前给出的10.6s的百公里加速时间相当。

  ◆100Km/h-0制动测试

  阿特兹2.0L40.21米的刹车成绩表现不错,处于同级别中上游水平,制动G值大部分时间都处于-1g以下,并且表现平稳。仅在中前期一小段时间内制动力有所松动,细微影响总体成绩。全力刹车时前悬架压缩有些明显。

  ◆噪音测试

  阿特兹噪音控制一般,怠速时发动机噪音没有想象中好,不过中后期发动机影响细微,主要是胎噪和风噪的影响,整体表现在接受范围,没有让人感觉闹心。

  ●全文总结:阿特兹一改老马六那种老气横秋的状态,里里外外改了个遍。外形设计对于大部分消费者都有足够的杀伤力。如今,运动中级车越来越多,在这些竞争对手中,空间绝不是阿特兹的弱势。当然,它Z大的特点还是在于不错的操控性。动力线性输出以及底盘的整体感让人印象深刻。话说回来,2.0L动力相比于2.5L车型,动力的变化还是挺大的,如果不差钱的话,建议入手2.5L车型

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马自达6 阿特兹 基本信息
  • 厂   商:一汽马自达
  • 品   牌:马自达
  • 报   价:17.98万~23.98万
  • 级   别:中型车
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