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技研之果 体验2013款讴歌RLX轿车

2014年12月21日 13:50:33    来源:易车网    类型:转载    编辑:刘纳    评论:0
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    2012年底的广州车展仿佛就在眼前,那时讴歌展台上的RLX还是作为概念车正式登陆中国。仅仅半年的时间讴歌就把RL替代车型RLX量产化后带到了中国,从时间效率上看,讴歌把中国市场已经放在了美日市场之外Z重要的位置,换个角度看也可能是希望早些取代RL,改善其惨淡销量。无论如何,讴歌RLX的到来无疑是让国内豪华品牌旗舰车型多了一名竞争者,因为事实证明其前一代车型RL在这个级别中实在没有什么竞争力……
    RLX延续并更加发挥了RL追求运动型旗舰的理念,在运动性能上运用了本田技研的Z新硕果之一的PAWS(全轮精准转向技术),其工作原理可以简单理解为通过车内计算机的运算,可以控制左、右独立后轮的角度,从而可以明显增加车辆转向的稳定性,来实现其“激昂”的驾驶乐趣。搭载PAWS和敏捷操控辅助系统(Agile Handing Assist),使RLX能够充分领会驾驶者意图,实现“车随意动”的操控感受。如果没有在北京周边的山上体验过,真的很难想象一个4995毫米身长的“大个子”,怎么可以如此灵巧,当然这也要归功于讴歌为其重新设计了悬挂系统。前轮采用的是双叉臂悬挂和讴歌首创的双接头下控制臂,后轮是多连杆悬挂,全轮精准转向技术的驱动器设置在连杆内部。除此之外,还有行程自适应可变阻尼减振器、大功率的EPS,以及高刚性副车架等各种新技术。
    提及运动,自然也不能少了一颗“大心脏”。讴歌RLX用一台3.5升的V6自然吸气发动机来替代RL的3.7升发动机,但功率却提升了4千瓦,其Z大功率达到了230千瓦,Z大扭矩为368牛米。没错,这就是本田雅阁的那颗3.5升的“大心脏”,动力源源不断且线性加速感很好,实际城市油耗也仅为百公里11.8升,但RLX只有这一款大排量发动机且需要为其交纳外的附加税,这明显并不符合现在的潮流。3.5升的V6自然吸气发动机搭配了6挡自动变速器,换挡平顺,响应也很敏捷。不过,作为一款旗舰车型6挡自动变速器稍显寒酸了些,虽然打开运动模式可以使用手动拨片换挡。
    在上海车展讴歌展台首发的RLX,在其发布会时介绍RLX的外观设计的理念是“优雅而强悍”,在遵循讴歌“锐利边锋”设计的基础上,全力传递作为旗舰车型的大气、品味与先进。的确,RLX前鼻和行李箱有一定的厚度,车身侧围采用了清晰的筋线和平面结构,整体感觉极富未来感与时尚感。家族化前脸设计是讴歌的旗帜,盾形的前进气格栅与旗下ILX、MDX等车型如出一辙,前灯则是RLX外观的Z大亮点,率先应用了讴歌全球独创的“Jewel Eye”前灯设计,8个高强度LED灯双层排列着,独创性地搭配8个大小不同、曲面各异的菱形透镜,让光线的聚焦与发散更具科学性,照明区域更宽广,亮度也更加。不开灯的时候,外部光线在透镜上形成各异的反射,犹如宝石般璀璨绽放。
    内饰方面沿袭了讴歌家族NSX概念车上的环抱式设计,而作为旗舰车型,大量采用木纹的设计风格也彰显其档次与成熟稳重。颠覆性的中控台双屏设计,信息显示量极其丰富,此外,下方的屏幕还兼具了触摸功能,配合车内的多向控制按钮,能够让乘员对车辆的控制更加直接简便。RLX拥有2850毫米的轴距,较之RL增加了50毫米,虽然不是长轴距版,前后排座椅距离却增加了70毫米。至于配置方面,旗舰车型该有的配置RLX应有尽有,需要特别提到的则是RLX是首个搭载了世界顶级豪华音响品牌KRELL的车型,这套音响系统由14个扬声器组成,这是KRELL公司第一次生产汽车音响,其完美的音质让人宛如身处演奏殿堂现场,带来绝佳的原音享受。
    大家看到这篇试驾文章时讴歌RLX已经正式在国内销售了,而此时此刻的我并不知道这辆车的售价,不过按照讴歌高定价的传统,全新RLX应该也不会给我们多大的惊喜。值得期待的是据讴歌官方称RLX将国产化,国产化后的品质是否可以依旧?国产化后的价格是否有竞争力?国产化后是否够能像宝马5系一样一发不可收拾?太多的问号等着RLX来证明!

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讴歌RLX 基本信息
  • 厂   商:讴歌(进口)
  • 品   牌:讴歌
  • 报   价:72.93万~85.8万
  • 级   别:中大型车
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