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C3-XR日常驾驶:动力收放自如 驾乘轻

2014年12月30日 14:28:49    来源:易车网    类型:转载    编辑:刘纳    评论:0
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    日常驾驶:动力收放自如 驾乘轻松舒适
    性能测试部分我们已经对C3-XR的动力以及制动方面进行了详细介绍,在这个部分我们将关注的重点放在对车辆的动力输出、操控性、悬架和乘坐舒适性三个方面的体验。
    首先是动力与变速器匹配的顺畅程度,以正常的方式驾驶,变速器在发动机转速达到2000-2500rpm升挡,整个换挡动作平顺,动力的衔接自然。虽然涡轮在1000rpm即开始介入,但在发动机转速超过2000rpm后动力将有显著的提升,相信这种调校方式在日常走走停停的城市道路更加从容,以往在C4L以及3008上那种一给油就蹿的状况得到明显改善。
    这台变速箱提供了雪地、运动两种驾驶模式,在运动模式下,发动机转速保持在2000rpm以上,此时发动机对于油门踏板的响应变得十分积极,同时宽泛的峰值扭矩平台在此时也能为这台自重不足1.2吨的小车提供充沛的动力。另一个变化是降挡的敏感度提升不少,在普通模式下,驾驶者需要将油门踏板踩下1/3行程后变速器才会下降一个挡位,但踩下油门踏板1/2后,变速器则会连降两挡以拉高转速,对于驾驶员来说,在加速超车时如何把握好加速力道则需要控制好右脚的力度。
    在操控性方面,这台C3-XR表现出的一种“紧绷”的驾驶状态,在低速状态下,转向力度较为轻柔,随着速度的提升,转向力度有些偏沉,同时回正的力度偏大,在方向盘回正时需要紧握方向盘以保证合适的行车路线。在转向的精准度方面,这台C3-XR没有让人失望,灵巧的车身在山路中行走游刃有余,不过在路感的回馈方面则显得稍显欠缺,虽然没有将路面的一切信息一股脑的过滤掉,但在山间攻弯难免会有些力不从心。
    除了偏向舒适趋向的转向设定外,C3-XR采用的前麦弗逊后扭力梁悬架也被调校的更加适合安逸的驾驶方式。在滤震方面,C3-XR表现出了一款欧洲车惯有的特质,既不会颠的让乘客抱怨也不会过度舒适让驾驶员昏昏欲睡,而悬架对于车辆在高速通过弯道时的支撑性也同样令人满意,车身侧倾的幅度控制在一个合理的范围内。
    在法系车Z不擅长的噪音控制方面,C3-XR的表现让有些意外。虽然与C4L以及新C5采用了相同的动力总成,但在发动机噪音的隔绝上,C3-XR更胜一筹,在大部分速度区间内,车内驾乘人员仅能听到轻微的发动机运转声,这与早前新C5发动机噪音偏大的表现大相径庭,但C3-XR在路噪特别是胎噪的控制上还有提升的空间。
    总结:各项表现出色 性价比如何将是关键
    在此次的试驾中,C3-XR的表现的确有些出乎意料,虽然在空间、动力以及舒适性方面均有着相当不错的表现,但售价这个谜团需要等到12月21日的上市发布会后才能解开。抛开价格来说,C3-XR在该级别车型中具备足够强大的实力,充沛的动力加充裕的车内空间都能吸引不少的目光,而全景天窗、STT自动启停、一键启动、车载互联系统等诸多配置都进一步增加了C3-XR在该级别车型中竞争的筹码。Z终回归市场的C3-XR仍躲不开售价这个至关重要的部分,光有性能却在售价方面没有优势也无法成为一款高性价比车型,如果东风雪铁龙能够给出一个实惠的价格,那么C3-XR成为该细分市场的标杆车型亦不是难事。

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C3-XR 基本信息
  • 厂   商:东风雪铁龙
  • 品   牌:雪铁龙
  • 报   价:10.78万~9.88万
  • 级   别:SUV
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