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万众瞩目 马自达Atenza 2.5L试驾

2015年02月05日 10:25:14    来源:汽车与驾驶维修    类型:转载    编辑:刘纳    评论:0
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脱胎于Mazda TAKERI概念车的ATENAZatezi/" target="_blank">阿特兹诠释了马自达“魂动”设计理念,动感的腰线以及车头复杂的线条散发出独特气质,行驶在路上也总是能够吸引周围人的眼球。“标识之翼”式家族脸谱,将前脸连成一个整体,配合锐利的车灯表现颇为犀利,扁平的车尾和外扩的翼子板则表现出力量之感。相比外形,内饰却表达一种简洁质朴之感,没有镀铬装饰的大量使用,没有复杂的人机交互按钮,功能排布清楚合理,所以非常容易熟悉。车内大量使用软性材质,皮革的触感也很是细腻,没有大量使用木质内饰,却仍然能给人以高档的感觉,并且全黑色的内饰氛围也符合阿特兹的运动气质。

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对于阿特兹的体验是从赛车场开始的,而这里更容易感受到车辆在极限状态下的动态表现。不同于当前涡轮增压趋势,马自达依然坚持对自然吸气发动机进行优化,坚守如今却看似另辟蹊径。2.5 L发动机最大功率141 kW,在3 250 r/min时就能输出252 N·m的峰值扭矩,对于自然吸气发动机来说已经相当可观。2.0 L发动机方面,116 kW的最大功率和202 N·m的峰值扭矩的账面数据也足够让阿特兹应对日常使用了。在直线和通过弯心后的加速部分,2.5 L发动机的加速性能很线性,从油门开始踩下的时候就会感觉有动力输出,稳定而持续的加速性能驾驶起来非常舒服,对于动力的掌控也更加简单。6挡自动变速器虽然听起来没有那些7挡、8挡或者双离合变速器高端,但却非常好用,能够领会驾驶员意图,对于升挡和降挡表现得很坚决。另外在国产化后,2.5 L车型变速器的主减速比调整为4.325,这也是为了降低油耗而做出的改变。
在赛道中,在弯道悬架对于车身的支撑很坚实,连续的转向时车尾能很好地跟随车头行进,动态时表现稳定,并不活泼的车尾不会让人在入弯时表现的小心翼翼。制动踏板的脚感很好,制动力的输出稳定线性,让驾驶员对于距离的控制更精准。方向盘尺寸不大但比较粗壮,握感饱满,虽然电动助力转向会丧失一定路感,但沉稳的转向手感还是能让人保持信心。 车辆当来到极限时会有明显感知,对于路线的修正也并不困难,极限很宽泛并且很容易补救。

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前排座垫材质偏硬,但靠背使用了软性材质,加之对身体的包裹性很好,所以舒适度整体感受不错。后排则使用了相比前排更软的座垫,加上2 830 mm轴距带来的宽敞腿部空间,后排乘客的舒适性表现让人满意。中控台顶部的液晶屏可以通过按键和触摸来完成操作,按键针对进口版本有所改进,但实际体验效果一般,首先回到主页的按键很小,驾驶时操作并不轻松,另外音量按钮也变为按键式,且需要一次一次的按动来调整,对于一个需要快而简单的功能来说,这部分还需要优化。

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2.5 L发动机在城市内表现游刃有余,变线超车没有难度。动力输出依旧线性,持续性的加速减少了因加速度突然增加而带来的不舒服,制动时的感受也是如此,平稳的制动力即使初次驾驶也很容易掌握和前车间距。转向在低速时表现的很轻盈,车身感觉很紧凑,这保持了该一系列一贯传统,你并不会感觉到这辆车很大,只有当你坐在后排时才发现它是有着2 830 mm轴距和4 870 mm长度的一辆中高级车。变速器在城市的表现同样称职,高锁止率的液力变矩器提升了传动效率,至于在油耗方面,凭借大量轻量化技术应用和创驰蓝天技术,这里还有i-stop和i-Eloop的功劳,前者可以在停车时自动停止发动机运转,并能够在0.35 s内再次启动,后者通过电容来收集平时浪费掉的能量,将其转化为电能供车内电器使用,减少电瓶的使用,最终短暂城市道路行驶可以达到6.6 L/100 km的低油耗,虽然路程较短,还不具备完全参考性,但实际日常使用也应该让人满意。

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阿特兹能够给人留下很深刻的印象,在保证舒适的前提下,它依旧有着前辈们良好的操作感受,配置上虽然不花哨,但却平时好用。相比对手,舒适性、动力性和燃油经济性兼顾将是其最大亮点,当然你同样不可能忽视其外形所带来的吸引。

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马自达6 阿特兹 基本信息
  • 厂   商:一汽马自达
  • 品   牌:马自达
  • 报   价:17.98万~23.98万
  • 级   别:中型车
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