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北京现代陷增长困局,现代进口车在华前景不明朗

2017年10月13日 08:43:55    来源:    类型:原创    编辑:刘纳    评论:0
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       如果梳理今年以来乘用车的发展状况,相信业内人士大多会感受到以下三个趋势:自主品牌两极分化严重、韩系车沉沦、日系车回暖。

       在以上三个发展趋势中,韩系车今年以来的表现,确实让不少人大跌眼镜。北京现代,作为韩系车在华的主要合资企业,自今年一月份起,其单月销量一度呈直线下降态势,不仅无缘企业销量排名前十,甚至落在了吉利长城等本土企业的后面。

       北京现代今年销量遭遇重创

       据乘联会统计的数据,今年前八个月中,北京现代单月销量有6个月呈下跌趋势,且最高跌幅超过65%。自今年3月份开始,北京现代月销量就开启暴跌模式,旗下车型几乎呈全线下降趋势。

       而随着销量的连续下滑,北京现代不得不将今年的年度销量目标由之前的125万辆,下调至80万辆。但按照目前的增长态势,80万辆的目标对北京现代来说依旧压力不小。销量上的大幅萎缩,致使北京现代正丢失大部分市场份额。对现代品牌而言,合资公司尚且如此,进口车更是雪上加霜。

       现代进口车或已退出中国市场

       据中国汽车流通协会进口车委员会主任王存向媒体透露,目前,进口现代已经停止向中国市场供货;且其今年前7个月的销量为0。所以,笔者也由此判断,在经历了年初经销商退网风波后,现代进口车已悄然退出中国市场。

       说起现代进口车,相信熟悉现代品牌的中国消费者,对格锐捷恩斯等车型应该非常熟悉。然而,近年来,随着现代进口车在中国市场上的滞销,这些车型正逐步淡出国内消费者的视野。

       数据显示,2012年,进口现代的销量为2.8万辆,是入华以来销量的最高峰;2013年,进口现代的销量下降至1.8万辆;到2016年,其全年销量仅为1800台;而今年前7个月,进口现代的销量为0。

       在进口现代的众多车型中,2014年引入中国市场的捷恩斯倍受现代汽车推崇。2015年,现代汽车集团将捷恩斯自立门户,并启用“Genesis”作为高档子品牌标识。但遗憾的是,捷恩斯品牌并没有在中国市场上掀起波澜。2015年,捷恩斯在华销量为1016台;2016年,其销量仅为74台,同比跌幅达92.7%。

       日前,有媒体报道称,现代汽车已正式向国家工商行政管理总局商标局提交了“捷尼赛思”的商标注册申请。而根据现代汽车的规划,2020年前后,Genesis品牌将向市场推出四款SUV车型,分别为GV60、GV70、GV80和GV90。据媒体透露,这四款车型也在此次现代自动车株式会社在华提交的注册表中。由此来看,现代汽车或将借助全新的中文名称,通过SUV产品回归中国市场。

       然而,对于即将铩羽而归的现代高端子品牌Genesis,业内人士对其在国内的市场前景并不看好。

       高端子品牌在华前景不容乐观

       首先,目前来说,现代汽车在华正遭遇寒冬期,进口车型中,以捷恩斯等车型为代表的诸多车型均出现滞销。

       业内人士认为,进口现在的滞销,一方面因为现代汽车的国产化程度较高,如索纳塔途胜等,均已国产车型为主,这在一定程度上抢占了同级进口车型的市场份额;另一方面,受制于进口车的身份限制,现代进口车型在售价上普遍偏高,这在当前以价格下探为主的豪华车市场上,竞争力十分有限。

       其次,根据现代在华的产品布局,其即将推出的四款全新车型,均定位于SUV领域。虽然当前SUV车型在国内依然是增量市场,但市场变化日新月异,几年后市场难以断言。即便2020年的SUV市场依然保持可观的增长态势,但相信押宝SUV车型的企业正逐日增多,届时的竞争环境可能更为惨烈。主打韩系车“高端化、大型化、智能化”的Genesis能否在市场上与诸多日系和德系车进行较量,还有待考证。

       最后,在品牌层面上,一向主打经济实用性的现代汽车,在向“高端品牌”进化的过程中,不仅“品牌向上”的形象塑造需要相当长的时间。且先期的捷恩斯车型在中国市场俨然是一个“失败者”的角色,在此背景下,现代在华想要重塑Genesis的品牌形象,恐怕相当困难。

       所以,当前环境,无论对北京现代还是现代进口车,都是重创。

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