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奇瑞新年恳谈会实录要点

2018年01月24日 12:07:25    来源:环球汽车网    类型:原创    编辑:环球汽车网    评论:0

(领导沟通介绍部分)

 

时间:2018年1月15日

地点:上海

奇瑞沟通领导:陈安宁、RAY、Lorenz、赵焕

 

 

奇瑞汽车股份有限公司总经理 陈安宁 ——

 

一、2017年奇瑞的布局与战略转型

 

整体情况:

Ø  2017年是我们积极布局的一年,自主国内业绩平稳 ;2018将加速布局,全球发力。2017年,奇瑞布局各个方面是很积极的,能够看到不少动作和结果。

Ø  首先,从企业和产业的布局角度来说。国内业绩的几个板块来看,合资做得比较好,合资当然主要是捷豹路虎观致。除了合资板块之外,新能源、国际板块也做得比较好。2018年,我不认为我们的布局会全部完成,因为现在这些产业还在发生快速变化,而且我们的动作在加速。所以2018年我用的“加速布局”,而不是布局完成。加速布局我们还会有一系列的动作。我个人觉得2018年的业绩会比2017年更好,全球发力既包括海外也包括中国,既有产品也有其他方面。

Ø  “打败尼康的不是佳能,而是智能手机”这句不是我的原话,但是能描述我的心意。其实,真正的挑战,不是来自于竞争对手,而是对自己认识,和对未来的把握。就像美国的柯达,不是因为竞争对手把它搞掉了,是社会发生了变化、技术发生了变革、市场发生了变化。今天与我们竞争的,不仅是外资品牌或者我们的竞争对手。真正与我们竞争的是自己,特别是对自己的长短处要有清醒认识,不光是短处,也包括长处,更重要的是对未来的把握。

Ø  现在我们做每一件事的时候,特别是年终回顾做第二年经营计划的时候,就更加深刻体会到这一意思的含意。不知道你们看过以前的老电影没有,电影里国民党被打败时会说,不是我们无能是共军太厉害。这是当时的革命电影里面说出来的,但是实际上不是竞争对手,而是自己对未来的把握。

 

 

优化顶层架构:

Ø  2017年4月份起我就任总经理。在顶层结构方面,我们首先做了一系列顶层结构的优化。因为对一个相对资深的自主车企来说,内部的管理结构有很多需要优化的地方。因为我们有20多个公司领导,分管各种不同的业务,我们业务过去十年发展很快,有很多的合资、子公司等。所以我们在这样一个逐步集团化的企业里面,必须形成一个高效的顶层决策机制和顶层管理机制把它集中到“6+1”模式,“+1”是我本人,把其他所有的管理者线条梳理成研发、营销、财务等6大模块。例如,现在的研发,不管是上海机构,还是芜湖机构,都是RAY统一管理;所有与财务相关的都交给刘杨总管理;人事模块业务最后都是由李康总负责……所有的业务集中到6个模块。

 

关于EXEED与全球市场战略:

Ø  今天我们所在的CTCS,今后所有与EXEED相关的工作主要在这里开展,包括产品、市场、造型设计等,算是EXEED的主场。CTCS(奇瑞上海技术中心)是从2013年开始做,这个中心的格局、文化、流程、标准等,甚至比我过去看过和工作过的一些国际公司的标准还更高一些。EXEED是CTCS的产物。EXEED去年已经通过法兰克福车展、广州车展等在国内外亮相。未来还会有一系列的动作。

Ø  关于营销,我们有很多和营销相关的人才和团队,但是聚焦不够多。所以去年我们打造了全球营销团队,由何晓庆总牵头负责,贾亚权总、潘燕龙总分管国内国际,现在还有负责大公关和数字营销的赵焕总加入。围绕这个团队,我们发布了“WWW+”计划,是一个集全球智慧(World Wide Wisdom),合作共赢(Win-Win),智能互联(Wired)的计划,加号Plus寓意可持续性、与时俱进和无限可能。

Ø  在全球范围内做市场、做产品,必须有开放的合作共赢理念实际上这些年我们在海外做得比较好的地方,都是和当地实力强大的企业和财团进行合作,未来在国内也会逐步采取这样一些方式,这也是一种“全球智慧”。我们做的几件事包括:一是布局全球的统一产品。全球是一体化的,国际上所有大公司的方式也差不多,这意味着今后三年我们要打造出一系列的全球化产品。二是研发技术团队全球化,不仅仅是在某一基地全球化、芜湖全球化,我们也会更多地在所在的市场布局技术中心和技术团队。

Ø  例如安川电机,是世界上一流的传动产品制造商,在伺服电机、变频器和工业机器人等领域掌握世界领先技术。安川跟我们合资开了一个电机厂,专门做汽车电机,我们帮他们进入汽车新能源行业,他们提供最好的电机技术。还有我们与巴西CAOA集团强强联手。巴西没有真正的本国自主品牌,但CAOA集团是当地最大的汽车制造和销售商。所以我们与他们合作,是非常具有里程碑意义的。我们只所以在伊朗市场规模和影响力做得大,也是通过这种模式合作出来的。我们把中国的最佳实践推广到了海外,当然今后不仅要在国外的做得好,也要和中国的合作伙伴联手做好。

 

关于国际市场:

Ø  去年,我们在国际市场确实做得不错,改善和提升了很多,全年出口增长22.3%,销售额提升26%,毛利增长34%。我们这几年去的海外市场,从汇率到政治、经济都是变化多端的,我们在海外的主要市场是伊朗、俄罗斯、南美地区、埃及等。在这些地方,我们的销量、售价、利润等指标都是同时增长的。例如在伊朗,我们的SUV售价超过排名第二中国车企15-25%的价格。

Ø  作为一个土生土长的中国企业,我们从早起开拓国际市场走到今天这一步,应该感到自豪。因为我们去的市场,从俄罗斯到南美,都是类欧盟市场,大家知道它的标准跟欧盟一样的,只是不叫欧盟。对于法规的要求,碰撞也好、油耗也好都很严苛。我们的技术、产品、服务能够获得当地市场的认可,取得今天这样的成绩,对于创业和开拓奇瑞事业的这批人,都感觉到非常自豪。

 

一些新技术和新产品亮点:

Ø  这次拉斯维加斯的美国CES展。作为中国自主企业,我觉得是比较诚实的做法,没有说去搭台子忽悠一下。我们参展的是和百度合作的第二款自动驾驶车艾瑞泽5,第一款是在乌镇开的eQ。这款艾瑞泽5自动驾驶车搭载了百度Apollo平台,拥有L3级别自动驾驶能力。所以我们真正的是在进步。

Ø  在新能源领域,纯电动车我们去年卖了近4万台,最关键的是艾瑞泽5EV、eQ这样的新产品占了80%。我们的一款小蚂蚁eQ1,是国内首款全铝车身新能源车型,拥有国际领先的超级轻量化车身技术,满足了当下共享出行热的需求。

 

二、展望2018年

 

面向未来的机遇,回归创业者心态:

Ø  从去年下半年到现在,我们主要是一个认识自己、超越自己的过程,是迎接真正的挑战,所以我们现在做的工作,至少我做的工作是花80%的时间,打造一个回归创业者心态的工作环境。

Ø  不管过去做得好还是不好,过去的积累是我们的资源,是我们的底气,但是其实做得很好的公司,如果不能有效地布局未来,也是很难走下去的。现在有很多的企业都面临这样的挑战,所以我们叫做面向未来的机遇,回归创业者的心态。

 

 

打造国际一流品牌:

Ø  我们花了很多的精力和资源,以及人才投入在智能互联和新能源两大方向。智能互联不光是无人驾驶、自动驾驶,我们这块还有很多的动作。在新能源方面,现在全球新能源化。去年发生的一些事情,也确实使我们奇瑞得到了一定的肯定和尊敬。例如,我们和欧洲的戴姆勒集团,在“eQ/EQ”品牌名称使用方面达成共识合作一事,对方最高层与我们对话时,我们能够感受到他们对我们、对中国品牌的尊重。新能源的发展要有一个好的时间和起点,有国家的支持,未来还有很长的路要走,前景是无限的。

Ø  打造国际一流品牌,是我们坚持要做的事情。也许大家在乎销量,不管什么品牌的销量都是好销量。但是对于我们来说,要口碑好的销量,不要口碑差的销量。我认为不光是中国,国际汽车产业和车企这一百多年来总结的经验和教训,都在告诉我们,要口碑好的销量。过去三年我们做了很多事情,基本上把奇瑞从一个传统老QQ、东方之子这样的一个单一印象,转向年轻化、国际化的形象。当然,很大程度上我们品牌的影响力做得还不够,还会通过各种各样的形式去强化。我们做了很大的努力,不管是艾瑞泽、瑞虎系,包括新能源的小蚂蚁eQ1等,我们至少产生了一个让品牌印象改变的势头,我们叫做品牌向上。

Ø  全球化过程中,EXEED欧洲市场我们真正在做布局。你要这么想,如果中国企业早晚有一两家进入,我觉得我们一定是其中一家想做事、能做事的企业。另外一方面,如果要进欧洲,我们一定要拿出品牌、品质、造型和用户体验最好的产品,所以这就是EXEED高端产品系列的使命。

 

2018年的产品布局:

Ø  2018年是产品大年,我们的重头产品T18,一款全新中型SUV,这是奇瑞目前产品布局中没有的,今年我们要拿出来,2018年春天上市;还有M1D,是一款全新轿车。这两款车都是我们现在布局中没有的产品。还有一款SUV车型T19,当然明年的产品绝对不会只是这三款,国际上更多,还有新能源的产品。2018年总体上我们要上10款产品,这10款产品是有不同的牌,打不同的市场和不同的客户的。

Ø  我们一定要立足于当下,着眼未来,布局一个正在产生变革的产业、未来前景无限的产业。我以前刚参加工作时,是30年前左右,当时在美国,一说到汽车,很多人都说是夕阳产业。当时到了中国,我并没有放弃这个所谓的夕阳产业。到了今天,特别是中国的汽车市场,当我们谈“WWW+”计划的时候,我其实觉得这很朝阳而不是夕阳!

 

 

 

三、与媒体的补充交流内容:

 

Ø  奇瑞的成长,到了今天20多年,可能觉得很漫长。但是对于我和Ray、Lorenz来说,我们曾经工作过的企业都是百年,所以20年其实是一个非常年轻的企业。而且从百年企业来看,刚才Ray描述的我们的体系、全球化程度,比起那些百年企业,我们的进展还是比较快的。但是衡量尺度不一样,为什么我说快?比如说我刚到美国的时候,那时候韩国车几乎刚进入,起亚还未进入。当时就没有一个品牌的概念,我刚到美国的时候,大概是30年前的时候,日本车也进入没多久,但是经过了很多的周折,渐渐得到了认可。

 

Ø  我记得当时除了美国中西部之外,其他地方已经接触本田、丰田的一些很小的车。所以现在中国消费者比起当时美国的消费者,实际上是一种奢华消费,现在开的都是非常豪华的配置,包括我们的车,有非常好的性能和动力。我们那个时候上学接触的车是第一代的思域,跟现在不能比,看起来就是单薄的QQ,可能比QQ还差的感觉。那么小的车,发动机占那么一点小地方,什么附件也没有,还是手动的。

 

Ø  刚才有一位老师说我们产品确实看着比较中庸,我也确实觉得过去奇瑞的产品有点问题。作为工程师来说,大家的初衷是想给中国老百姓带来可靠、实惠的产品,现在特别是非造车人的思维来看,确实80后、90后来看是有点中庸,但是给消费者看到的第一点是车基本上要可靠、实用这样的体验。我认为大家观察到的观点是对的,那么现在确实80后、90后现在选择比较多了。

 

Ø  今天的80后、90后买车像买手机一样,买一款车可能三、五年就换掉了,所以消费心态确实发生了很大的变化。毋庸置疑,这个市场、社会、技术都发生了很大的变化,那么我们要做什么,这是我们今天分享的一些反思。因为我们一定不能停滞不前,市场、消费者是引领企业行为的一个重要因素,不是唯一因素。我们不单是要面对市场,更多的是要面对未来,因为实际上消费者看重更多的是今天。我们这种技术性企业和消费产品的企业,我们更要看到的是目的,明天和后天,这是我们的责任。实际上包括苹果这个企业当时做的时候,也是看到明天、后天出现这样的产品。我们也有参照或者是对标竞品的行为和产品,但是更大的责任是要考虑到明天和后天。不仅仅是今天,要立足于当下思考明天和未来。

 

Ø  刚才所讲的负重前行。因为早期的小草房时代,我没有荣幸参与,只能说从后面体会到负重前行的心态和文化。其实今天20年的奇瑞,从某种意义上已经翻开那一篇了,我们今天的前行主要是靠企业的综合实力、能力等,以及全球的布局。即使是苹果企业,也是经过了二十年的折腾以后才悟出了这样一个道理。如果今天我们只是靠少数几个人抗着重担往前行,是很难在世界上竞争,而且也没有必要。

 

Ø  同时,这一系列的积极布局,在2018年更精细化。做企业是没有捷径的,我想大家可能会说我们工程师想得比较笨,实际上传播上是很有技巧。但是真正的企业要想成功,其实是没有很多的捷径,你要少犯错误,不犯不可能,但是总是犯错误也是不行。为什么总是会犯错误呢?没有布局、没有体系肯定是绝对性地犯错误。

 

Ø  我觉得很多企业走了很多的弯路,几乎每一个车企都走了很多的弯路,包括苹果也是如此。我很少见到有人从出生到成熟没有走过弯路,包括我在内。当然这当中不是说不要智慧,必须要用智慧。对未来的认识,对未来的眼光,这就是智慧,这是一个企业能够超越自我、超越其他企业基本的方法和运作。

 

Ø  作为一个企业我们所走的都是正常的路。就像你们都是从出生走到20岁,20岁走到30岁,都有一个路,大的框架都差不多,只是当中会犯一些错误。即使走了一些弯路,最后也会回到这其中。作为一个企业发展了20多年,我认为我们内部的进程和自然发展的规律和其他企业没有什么根本性的区别。有的企业在10岁发力,有的在5岁发力,有的在20岁发力,有的企业返老还童都有。因为企业都是人打造出来的,不同的阶段会有不同的重点,能够把握现实面向未来的企业,就会不断的创造,不断地发力,不断地创造辉煌。

 

Ø  作为企业,我是抱着比较正常、平常的心态来面对各种各样的挑战,我认为没有不可克服的挑战。2017年我们的一个新思路,就是开放合作。特别是在新的产业、新的发展机会上,我们会保持开放心态的合作,但是不是没有原则的合作。包括去年我们公布的行业内和行业外的合作,都是有一定的原则和思路的合作。2018年我们在全球的发力,内部每一个板块也会有具体的经营计划。我们就是我们,20岁就是20岁,就是一个正常汽车产业的企业。我认为我们是一家非常有情怀的企业,我们不是一个悲情的企业。

 

 

 

 

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理Ray Bierzynski ——

 

研发整体架构与职责范围:

Ø  宏观来讲,我们现在已经形成了全球一体化的一个研发架构。现在奇瑞在芜湖、上海、德国和美国有四大研发业务。在这4个地点,我们都会全线优化产品,同时也形成了九大业务模块,涵盖了项目管理、整车、造型、检测到后面的供应商质量。

Ø  给大家展现一些数据,我们有超过3500名设计师与工程师,其中有3%都是外籍工程师,他们都处于非常具有战略性意义的岗位。然后我们有10%的外籍设计师,平均年龄34岁,平均超过十年的行业从业经验。外籍专家团队来自于全球的各个区域,包括了北美、南美、欧洲和亚洲。不仅仅是外籍员工,我们整个团队在加入奇瑞前,都服务于国际主流车企,包括通用、戴姆勒、菲亚特宝马大众、标致等。我们最重要的愿景是以市场为导向,提供高质量的产品,并且全面提升奇瑞的品牌价值影响力。我们建立CTCS(现在更名为EXEED Center)的初衷是提升影响力,让奇瑞与主流合资品牌同台竞技。

Ø  以前奇瑞的产品是通过与其他公司对标来做的,现在我们的正向开发,关注的是客户本身、细分市场的需求,以及客户对这个车有什么样的期望。所以我们现在的产品开发流程会符合细分市场的需求,接下来也会符合全球市场的需求。

Ø  总体的研发布局下,我们有一些重点模块,包括造型、整车工程中心、动总、智能车技术中心,这些事业部的领导都具有国际眼光。我们也整合了包括自动驾驶、智能网联汽车的业务。所以今天所在的CTCS,有造型师和工程师,他们的工作都跟这四个核心模块息息相关。目前,所有与EXEED相关的业务都是在这个中心来做,T1X平台相关的产品在芜湖完成。我们也在彰显奇瑞的全球化足迹,所以在欧洲和美国我们都有相应的布局。未来关于造型的工作,不管具体在哪儿做,我们都会把最合适的资源放到最适合的地点,来打造做这项任务的基地。特别是在快速发展的智能车市场,我们也能快速地应用我们相应的人员、资源,把更好的人才放到最合适发展的地方去。

 

关于成果:

Ø  在造型成果方面,我们的水流立体车身设计连续多次获奖。Alpha概念车被评为2013上海车展概念车前三;FV2030被《今日美国》评选为2015上海车展前三。

Ø  整车工程中心方面,我们现在已拥有4大平台。其中,T1X是SUV平台,M1X是轿车平台,M3X是针对国际市场的SUV和轿车兼容平台,以及我们纯电动的NEV平台。我们的平台可以衍生出不同类型的产品,有柔性带宽优势,兼容不同的使用功能和科技配置,还支持不同的能源驱动,包括传统内燃机和新能源车型。目前M1X、T1X、NEV三大平台已投入量产应用。在M1X已经推出了艾瑞泽5,T1X有瑞虎5、7,还有我们的新能源产品。M3X主要聚焦于EXEED系列产品,EXEED TX在法兰克福车展和广州车展上都有亮相。

Ø  EXEEDTX这款产品,是首款诞生于M3X平台的、由国际化团队打造的具有全球化标准的SUV,这也是奇瑞第一款3.0产品。从产品开发之初,就能满足所有的国际化标准,并且在M3X这个全新的平台上,我们也能支持轿车、SUV、MPV等车型,还能搭载不同的能源驱动。

Ø  智能车技术方面,今年美国CES展上亮相的,是我们与百度合作、搭载Apollo二代的艾瑞泽5自动驾驶车。在2020年我们将会实现L3级自动驾驶汽车的量产。在EXEED系列产品上,也会看到类似的智能互联科技应用。并且,我们跟百度也达成了长期战略合作,不仅仅是自动驾驶还有智能网联系统。EXEED在法兰克福与广州车展亮相时,我们也提到过与百度的合作。

Ø  我们也开启了智能互联“124”战略:打造1个人、车、生活融合的智能互联生活圈;建立2大创新技术平台——自动驾驶平台与智能互联平台;从L1到L4分为4个阶段实施。2020年能够达到L3级自动驾驶车的量产。

Ø  除了我们现在谈到的飞速发展的智能互联科技,我们也不能忘记我们传统的动力技术。随着EXEED系列产品的开发,我们也推出了自主研发的1.6TGDI高性能发动机。我们还和德国的格特拉克合作研发了7DCT的变速箱,针对混动车型,以后也会推出7HDT的版型。

Ø  关于未来,我们有三个优势要点:一是全球化的团队,不仅仅是外籍专家,还有很多在全球主机厂工作过、拥有非常深厚经验的团队成员。二是技术革新,表现在我们每年申请将近1000项专利,各个业务单元都有。三是所有业务单元高效的通力合作。

 

 

 

EXEED市场及业务发展总监Lorenz Glaab ——

 

Ø  随着EXEED的启动,奇瑞开启了新产品序列业务,这也正好符合我们长期发展的战略。在法兰克福车展上,我们进行了EXEED系列的首秀,法兰克福车展的观众可以说是世界上最为苛刻的观众,而我们的产品获得了大量好评。这些认可和好评不仅来自媒体朋友,甚至是来自于竞争对手,也包括当天参展的观众。后来,在11月份广州车展上又进行了EXEED中国的首秀。可以说,EXEED代表了奇瑞在过去这么多年的努力,包括在造型、科技、制造等方面孜孜不倦的努力。

Ø  为什么我们认为现在这个时机是品牌往上走的最佳时机呢?汽车行业的变化是日新月异的,而这些变化是由科技革新带来的,由大家日益增加的环保意识带来的,由客户日益增加的需求带来的。以前在中国市场,可能客户更关注车的功能,而现在大家都关注车的一种情感,它是否够个性化,有没有一个更好的娱乐系统。车现在不仅仅是代表一种生活方式,它就是生活方式的一部分。所以客户希望这种诉求能够无缝对接到现在的产品当中。

Ø  那么来谈一下客户,他们是谁?他们非常年轻、非常开放,喜欢新科技,喜欢尝试不同的东西。这就是EXEED将深耕的一个细分市场。那么我们如何来定义EXEED这一品牌呢?在短时间内,我们会推出5-6个车型,从造型、工程到制造这三个维度,都可以完全媲美合资品牌,而且EXEED也可以作为一个工具,帮助奇瑞进入一个未开发的市场。这把钥匙能帮助我们打开最为成熟的欧美市场,北美和欧洲有着最挑剔和最懂车的客户。因此,我们聚焦三个关键词:高端、设计感、智能。高端,代表了我们现在的一种生活方式,设计之初,我们就注入了高端的质感。而设计感,就代表了我们的一个态度,用设计感吸引客户关注我们的品牌。在内外饰方面,我们都希望我们是一流的。智能说得比较广义一些,首先就是使用度。例如一辆车的车载娱乐系统,这些配置能帮助大家更好地驾驶,让驾驶更加安全,并且更加容易。

Ø  EXEED也会在新能源领域发光发热,我们产品的规划,在A级、A+级、B级SUV,都会加大力度,还有A+和B级的轿车,我们也会关注最为重要的细分市场,尽快推出最合适的产品。

Ø  2018年我们的业务计划,会跟我们的营销团队持续深化合作,提升EXEED品牌的知名度。大家也都知道打造一个品牌需要花很长时间,这是一场马拉松,不是一场短跑。既然我们在不久的将来要投放这款产品了,那么我们就要对经销商的渠道网络要做一个准备,我们要保证经销商和我们的销售团队做好充分的准备,只要车一下线,我们的客户就可以马上买到车

Ø  我们推出EXEED系列是非常激动人心的,也彰显了奇瑞在国际上继续拓展的信心。我们有很多活动正在开展,包括筹建奇瑞欧洲研发中心和造型中心。而现在我们已经有团队在欧洲为我们发掘合适的人员和寻找合适的地点。EXEED欧洲目标市场的认证工作已经全面展开,我们要保证我们的产品不仅仅是满足甚至是超出欧洲市场对这一产品的要求。除了技术层面的准备,我们在市场方面也开展了工作。我们正在评估哪一个市场最为合适,最能体现我们的竞争力,并且也在寻找一个更为合适的节奏来进行投放。

 

 

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、企业公关和产品公关执行总监、

营销公司执行副总 赵焕  ——

 

Ø  其实对于奇瑞来说,就是让情怀变得快乐起来,我们不要再负重前行,要让我们的历史成为我们的动力而不是压力。曾经的自主品牌第一不能成为我们的包袱,而要让它成为我们的财富。

Ø  有这样一句话“过去属于死神未来属于自己”,对于人和企业来说都是如此,对于我个人或者是奇瑞来说,我们所面临的未来,大家都在考虑怎样的转型,都在考虑未来什么样子,或许在这个过程中我们没有时间迷茫,也没有什么悲情,唯一可以做的就是不忘初心和全力以赴

Ø  从一个互联网媒体人转到主机厂以后,对于奇瑞的认知每一天都在刷新,对于传统制造业也是在不停地有刷新。很大的一个印象就是奇瑞特别不像一家国企,很多人都以为奇瑞是一家民企,这背后的原因是有很多的。比如说它的高管团队是国际化的,而且它的这样一个转型节奏或者是说它的内部转型思维的开放性,也跟印象当中的国企是不一样的。

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