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北京现代,请还我当年的“伊兰特”

2018年03月12日 21:25:58    来源:环球汽车网    类型:原创    编辑:刘纳    评论:0
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       要问合资品牌中谁是国产汽车的死敌?小编看除大众和两田,非现代莫属了。现代汽车的发展与国产汽车经历相似,定位也最为相近。

       与中国汽车近乎同时起步的现代汽车,通过迅速消化日本汽车工业模式,快速成为了世界前20大汽车集团之一。然而“贪多嚼不烂”的道理韩国人并未深刻领会,在中国市场上风光16年后,现代汽车终究还是在劫难逃。

       皮实耐造,获出租车青睐

       现代汽车在中国市场能迅速站稳脚跟,多亏了旗下两款车型索纳塔和伊兰特所做的贡献。其中伊兰特凭着实惠的价格和可靠的品质受到中国普通百姓家庭的热捧。在当时车型贫瘠的中国汽车市场上,伊兰特与凯越福美来并称中国市场上的“新三样”。上市不久,包括北京,上海在内的许多国内大中型城市的出租车都迎来了第一批出租版伊兰特。

       谈起这段历程起初许多老师傅曾对这件事深表不满,觉得这一举动是被现代汽车充值。因为开惯了皮实耐用的老捷达,担心伊兰特的油耗和故障率会高。冷一看,相比棱角分明的老捷达,伊兰特确实略显柔弱,但这并未影响伊兰特“赚钱”的本领。相反,风里雨里十几年捷达换了一批又一批,而那一代伊兰特还依旧穿梭在马路上。如今再谈伊兰特老师傅们纷纷称赞,做为最可靠的“朋友”,它不但悬挂舒适,外观不老,最重要的还经济耐用。现代汽车也正是靠伊兰特在国内建立了不错的口碑。

       如今问题频出,销量担忧

       趟着伊兰特开辟出的先河,韩系汽车在中国市场一直走的不错,包括起亚品牌在内的旗下多款车型都是中国家庭用车的不二选择。

       然而好景不长,2017年初韩系车销量整体下滑,北京现代更是遭遇了成立16年来最惨的暴跌,1-7月份累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%,因此北京现代也不得不将当年的销售目标下调低至80万辆。而就在下半年销量刚有起色之时,又传出了现代在华四大工厂因为拖欠上游企业货款而全线停工的消息,这种危机直到当年岁末才稍微缓解。

       如今现代的品质可大不如前,近期现代的两款热销车朗动途胜的投诉量正在不断增长。诸如附件电气失效,异响等故障被不断投诉,底盘松散,动力不足等缺陷也频被吐槽。其中朗动的电气系统和转向系统故障多发;而途胜的发动机也被曝出存在严重的“产机油”问题。现代汽车已从2016年的销量排名第4位跌至第13位,虽然尚未跌至谷底,但已很难再重登昔日的巅峰。如今在盈利与亏损间徘徊的现代汽车,面对日益成熟的国产品牌颓势或将更加明显。

       销量频跌,源于质量

       冰冻三尺非一日之寒,仔细分析不难看出,现代的“失宠”源于质量的下滑,而“限韩令”只不过是导火索。质量的下降一方面是因为消费者心理“对比”产生。因为曾经国产车技术不成熟,民众没有更好的选择,所以转投价格便宜的现代,但师从日本的韩系车制造工艺却远不敌日系。伴随着国产车的进步,民众对汽车的要求也越发提高,现代制造工艺的劣势就显露无疑。

       另一方面则是激烈的竞争,由价格战所导致的品质下降。不具备品质优势,价格战是现代汽车的唯一出路,在众多合资品牌中,现代汽车往往都是降价最狠的那一个。但车商永远不会做赔本的买卖,价格降低所导致的减配也是必然。表面看是消费者捡了个便宜,但若一款车在升级改款之后品质反而更低下,在经过时间的检验之后必然会被用户所摒弃。

       第三个方面是现代汽车技术进步缓慢,产品力跟不上潮流。纵观主流车企,人人都有自己的核心技术,而现代汽车相比对手而言并没有什么明显优势。相比更加可靠的技术,现代汽车更擅长“以貌取众”的策略,外观更新快,可以几代车型同堂销售。但频繁的设计也带来人工成本的增加,养活一支大型设计团队并不容易,唯有缩减产品成本这条路可走。

       归根结底,现代质量的下滑是由技术提升缓慢和成本降低造成的。现代汽车已在不知不觉中落入了恶性循环的怪圈,提升制造工艺,发展核心技术方能彻底打破这一怪象,否则现代汽车将越陷越深。

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