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除了动力提升 哈弗H9还更具科技含量了

2018年04月28日 19:52:59    来源:环球汽车网    类型:原创    编辑:莫醒静    评论:0
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       作为哈弗品牌的旗舰车型,拥有庞大身躯和硬派结构的H9绝对称得上是自主品牌中的“高大硬”车型,在这个价位的硬派SUV中,H9也确实吸引到了不少消费者的关注。去年这款旗舰车型又进行了一次很有针对性的改款,提升了动力、换装了8AT,还在科技和舒适配置上进行了丰富,让产品竞争力得到了进一步提升。

   我们的试驾车为2017款哈弗H9 2.0T汽油四驱尊享型5座,官方售价25.58万元。

   ※高大威猛

   很多人愿意用普拉多的外形去比喻H9,因为它们都是典型的高大威猛风格,都拥有“傲人”的体格,如果查看一下尺寸参数你会发现,H9的长宽高还都超越了普拉多,就冲这个个头,是不是就很有安全感?

    新款H9在外形上的变化比较细微,前脸进气格栅的横条数比之前有所增加,此外雾灯处的装饰也经过了修改。整体上H9前脸还是保持了厚重、耐看的风格,凸显出了一款硬派中大型SUV该有的霸气。

    新款H9并没有升级LED大灯,对于一款硬派SUV来说,这好像并不是很重要。

   H9的车身侧面是相当耐看的,平整的车顶与硬朗的车身线条很符合全地形SUV的定位,完全一副硬派越野车的架势。

   H9的接近角和离去角分别为28°和23°,最小离地间隙206mm,最大涉水深度700mm,除了车身结构和四驱系统,这些参数也是车辆通过性的强有力保障。

    轮胎还是固铂的Discoverer HTS系列,一款主打舒适和静音的轮胎,尺寸265/60 R18。

    新款H9配备了电动踏板,具备自动开启关闭功能,提升了车辆外观上的豪华感,在低速四驱,沙地,泥地模式下则不会开启。

    车尾保持了老款的设计,外挂式的备胎突出了车辆的硬派气息,这也应该是车尾最吸引人的设计。

    ※提升科技感

    新款H9的内饰依然保持了硬派越野车应有的硬朗风格,在换挡杆区域的布局进行了调整,同时配置上也有了进一步丰富。

    方向盘足够粗壮也足够大,很符合车辆的定位,同时真皮包裹比较细腻,手感不错。仪表盘进行了升级,中间加入了一个大尺寸的彩色液晶屏,能够显示丰富的行车信息,提升了车内的科技感。

     中控大屏幕内的功能真是不少,除了导航、蓝牙、音频、全景影像、前排座椅的加热/通风/按摩之外,还新增了主动刹车和碰撞预警系统,此外作为一款硬派SUV,系统内还可以显示坡度、倾角、海拔等户外参数,同时在大屏幕上方还设置了一个专用的小屏幕用来显示这些参数。

    车内最显著的变化来自于换挡杆区域,进行了重新的整合和布局,配备了颇具科技感的电子档杆,所有的操作选项都集合在了换挡杆后方,这里有包含沙地、泥地、雪地、运动、自动、Eco、4L七种模式的全地形控制系统,以及电子手刹、自动驻车、后桥差速锁锁止。

    带有跟车功能的自适应巡航也是H9新增的配置,同时车辆还增加了自动启停来降低油耗,陡坡缓降也进行了升级,速度设定范围扩大到了6-20km/h。

    全景天窗也出现在了新款H9上,它还带有雨量感应自动关闭功能。后排的配置也并不含糊,座椅的加热/通风、独立空调、空气净化器这些都包含了。

    H9的皮质座椅相当柔软,绝对有家里大沙发的感觉,我们这台试驾车为5座版本,对于这个级别的车来说,第二排的空间几乎都不用担心,身高182cm的体验者调节好前排座椅后,后排留有相当宽裕的腿部空间,此外后排靠背是可以进行角度调节的,在两侧还设置了专门的肩托,相当周到。

    少了第三排座椅后,H9的后备箱常规容积一下子大了不少,后排座椅可以4/6折叠,不过放到后并不是全平的。

     ※一套新的动力系统

    其实新H9最大的亮点应该是这套新的动力系统,在自主品牌上首次使用的ZF 8HP系列8速手自一体变速箱,在诸多大牌车型上这台8AT都已经证明过了自己的实力,基本都是好评,此外车辆还设计了很有科技感的电子档杆。

    发动机虽然还是2.0T,但已经换成了4C20的高功率版本,最大功率185kW/5500rpm、峰值扭矩355N·m/1800-4500rpm,相比之前分别提升了25kw和31N·m。

     底盘结构还是非承载式车身,前双叉臂/后多连杆非独立悬架组合,H9配备的是一套来自博格华纳的适时四驱系统,中央为多片离合器式限滑差速器,带有分动箱和扭矩放大档,扭矩放大倍数为2.48:1,中高配车型的后桥则带有一个伊顿式电子差速锁,所以它的限滑能力就肯定要更加出色一些了。

   如果想了解H9的越野表现,可以点击下面的链接

   《自主高大硬测试哈弗H9 2.0T豪华型》

   ※动力提升明显

   2014年我曾经试驾过老款的H9,那次的动力确实给人的感觉是比较孱弱的,如今在换装了高功率发动机后,这个问题基本就不复存在了。

    在起步和中低速区间内,H9的动力输出比较从容,平稳但并不迟缓,提速节奏明显要比之前快了一拍,超个车什么的基本不会让人着急,到了80km/h以后的加速,车辆也能够提供持续有力的输出,一直到120km/h,车速的上升都是比较迅速的。

     这么大块头的SUV油耗当然是个问题,新款H9不仅增加了启停,新的8AT变速箱也做出了积极的贡献,120km/h的转速刚过2000rpm,70km/h刚过就挂入了8档,更多的档位降低了发动机的转速,几天开下来,表显得平均油耗11升/百公里,是个比较不错的表现了。

     驾驶感受上,8AT也比之前的6AT更加平顺了,更缠密的齿比让每一次换挡都更加柔顺,只要不是急加速,几乎感觉不到变速箱的存在,急加速时也可以做到连降4档,不过需要一个短暂的蓄力过程。

    H9的悬架在公路上的过滤能力已经不能用出色来形容了,舒适性更是到了让人羡慕的程度,不过侧倾也真是不能忽视,过弯时最好还是老实一点。

    本身车辆的方向盘很大,同时转向也并不轻,所以停个车什么的,还真需要双手操作,能够感受到回馈是带有明显阻尼的,不过要是能柔顺一些就更好了。

    结语:

    通过一次很有针对性的改款,H9解决了之前动力孱弱的问题,让这个大块头具有了从容的动力表现,此外作为哈弗的旗舰,车辆在科技和舒适配置上进一步丰富,在提升科技感和便利性的同时,还提升了自身竞争力。放眼这个级别的中国品牌,能够做到既硬派又舒适的选择并不多,哈弗H9绝对算是值得考虑的一款。

 

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