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盛名之下无虚士,讴歌CDX让驾驶变得如此有乐趣

2018年05月21日 21:23:28    来源:环球汽车网    类型:原创    编辑:刘纳    评论:0
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       讴歌的汽车给人的感觉有点高冷,以前曾驾驶过它的MDX,印象最深的是非常的低调,但很有内涵。今天将要驾驶讴歌 CDX 2016款1.5T四驱智享版(以下简称CDX),是广汽集团与讴歌联手为中国车主打造的首款紧凑级豪华SUV,在这个颜值当道的汽车时代,CDX靠什么来赢得车主喜爱。

       说实话,第一眼看到CDX,有点被它的惊艳所吓到,在颜值即价值的当下,虽然我见过各种样式的汽车,但也为CDX的外观设计喝彩。其应用了讴歌“Alluring Modern Edge”设计理念,“钻石五边形”的前进气格栅,以及镀铬银色饰边和黑色放射格状格栅条,带来了极强的视觉冲击力,矩阵式LED前大灯、3D立体造型前引擎盖不仅拉升了前脸的视觉宽度,还为讴歌CDX增添动感时尚个性色彩。

       CDX的腰身设计线条更加丰富,流畅的曲线赋予车身极致动感,不见平直的凌厉硬朗,只有满富肌肉感的健硕。

       双色的LED外后视镜不仅集成了转向灯还带有电动调节与折叠,最关键的是配有后视摄像头,那就说明这款车配有后视动态提醒系统,这样驾驶就安全很多。

       尾部设计也是通过丰富的线条变化,来塑造立体造型,这样也就有了极强的层级感,双边双出的排气筒设计,也让我对CDX的动力也有了更多的期待。

       正所谓好马配好鞍,好车装好胎,有套合适的轮胎也是非常关键,讴歌CDX选用了米其林的Primacy 3 st系列轮胎,规格为:235/50 R18,着重强调了驾驶的舒适性与静音效果。其多辐的双色铝合金轮毂造型动感,也为其增色不少。

       讴歌CDX的内饰设计也很有特点,大量使用了软质材料,拥有不错的触感。在常规的档位区域,驾驶模式的旋钮与档位按键合二为一,设计成极具中国文化色彩的“如意”造型,这也就释然了为何是 “为中国车主打造的CDX”,非常有创意,值得点赞!

       方向盘是三辐式多功能设计,握感舒适,力回馈适中,功能区域的调节选项按钮采用了滚动式,设置非常方便,同时定速寻巡航等选项的设置也集中在此处。值得一提的是,在方向盘背面集成有换挡拨片,喜欢手挡操控的朋友可以尽情享受驾驶的快感。

       仪表盘虽然采用传统双圆盘设计,但彩色的背景光让其具有极佳的视角效果,而且仪表盘的亮度也可以通过仪表盘左侧的按钮来调节;而中央的液晶屏幕可以显示车辆的行驶数据,还可以选择显示G值的变化,这很少见也很有运动范儿。

       而HUD抬头显示系统的应用,也是讴歌CDX的一大亮点,可以通过方向盘的功能区域按键来选择显示的内容,如时速、导航、重力、指南针等,如有你需要,也可以通过方向盘左下方功能区域的按键来打开或者关闭HUD抬头显示系统,甚至调节HUD的显示角度,非常方便!

       中控屏幕选用了8英寸液晶触控屏,虽然在现今的“大屏”时代不算大,但镀铬饰边与黑色钢琴烤漆也让其具有很高的辨识度。其搭载的应用功能也非常丰富,GPS导航、FM收音机、音影娱乐、手机映射等功能都齐备,同时还可以通过语音来对应用进行操控,虽然语音的识别率一般,不过好在使用没有问题。

       CDX还配有双区的自动空调,可以通过液晶中控显示屏来显示空调的相关信息,开车时还可以通过旋钮或者按键来盲操作空调的调控,非常的便捷。

       CDX的中控台下方档位区域采用了“天桥”双层设计,上面不仅有档位按键,还有竖置的储物槽,可以把常用的手机或者停车卡等放置其中。同时,CDX还非常人性化的在储物槽开了两个通孔,不用时使用面板堵上,需要给手机充电时,打开面板连接下方的两组USB充电接口,这样非常方便,就连后排空调出风口也有两组USB的接口,这样前后4个USB的接口,绝对满足数码控的需求。

       讴歌CDX没有手刹,而是采用了不常用的脚刹,我们俗称“一脚踹”,位于方向盘的左下方。

       再来看看CDX的座椅,驾驶位座椅不仅真皮包裹还有出色的侧面支持性,电子调节按钮可以多方向的调节座椅,并带有座椅记忆保存功能,方便换人驾驶后调节至自己熟悉的坐姿。

       后排座椅按照人体工学设计,乘坐舒适,三个座椅都有独立的调节头枕,还带有儿童座椅接口,最有特点的是后排中央扶手的可升降式设计,它需要从座椅下方的扣手来打开升起,如果需要还可以通过左右两侧的按钮来展开水杯支架,非常新颖也很实用。

       讴歌CDX还有一个足够大的电动全景天窗,无论是采光还是兜风、观星都没有问题;同时还带有360倒车影像、停车辅助等先进配置。

       虽然讴歌CDX的轴距为2660mm,但实际的空间非常的宽裕,试乘者身高1.75米,坐在前排驾驶位,把座椅调节至舒适的位置,其头部与车顶的距离有一拳以上;坐在后排座椅,膝部与前排座椅的距离超过两拳,头部与车顶的距离也超过一拳。

       讴歌CDX的存储空间也不小,在车内部,车门缝隙、中控档位“天桥”上下、扶手箱、手套箱、前排座椅后背、后排座椅中央扶手都可以放置物品。

       后背箱的常规有401升的容积,如果放倒后排座椅,那就可以获得更加宽裕的装载空间。

       讴歌CDX搭载了1.5L四缸直喷涡轮增压发动机,匹配了8挡湿式双离合变速箱;产生的最大动力值为134kW,峰值的扭矩为240N·m。

       第一次驾驶讴歌CDX,不怕您笑话,找了半天没找到档位在哪里,不过必须承认的是,这种设计也很具档次感。档位与调控区域所组成的“如意”造型,也让我想起了经典的动画片“葫芦兄弟”的那个玉如意,“如意如意按我心意,快快显灵”也不知这把“如意”能不能带给我想要的驾控。

       按下一键启动,并挂至“D”档,想先试试油门的高低,但车辆没有启动,难道讴歌CDX还有什么秘密?经过我多次的实验后,发现原来是我没有完全关闭驾驶位的车门,所以虽然我按下了前进或者后退的档位,但是当我踩下油门时,档位又会自动的调回“P”档。虽然让我瞎忙了半天,但我非常的高兴,讴歌的这个设计非常安全。

       我记得有次我就在暂停车的间隙,下车拿了个东西,结果被我调皮的儿子把“N”档拨到了“D”档,虽然车是怠速前进,但也吓了我一身汗。所以我的为讴歌CDX的这个设计点赞!

       驾驶讴歌CDX它的行进和加速都比较线性,不会有“前窜”的那种冲动,这可能和发动机的调教有关,同时也和讴歌一直提倡的舒适驾控不谋而合,顺畅的动力传递也给驾驶带来了更舒适的感受。

       或许这样说会让你觉得CDX照顾到舒适却丢失了运动,但我可以负责任的告诉你讴歌CDX的动力输出可不弱,只要你给油,那车的提速就会持续传来,虽然到了时速120以上,车辆提速没那么明显,但也感觉不到疲软,所以讴歌CDX是非常适合在城市间驾驶。

       如果你在转向时,打右转的灯,就会发现中控屏幕一片光亮,原来这是讴歌CDX配有的后视动态提醒系统在工作,它会显示右前和右侧车身的实时影像,让盲区不再,所以驾驶讴歌CDX非常的省心省力。

       讴歌CDX有两种驾驶模式,一般默认的是舒适模式,这时发动机的转速在2000转上下工作,如果觉得不过瘾可以通过中控区域的旋钮右转来切换到“运动”模式,这时CDX的加速响应会更加的灵敏,发动机的转速也会提升至2500转以上,深踩油门发动机的转速会快速提示提升至4000转以上。不过,行驶在城市道路,让你尽情撒欢的机会还真不多。

       为了印证了讴歌CDX的道路通过性,我来了趟北京怀柔的山路,CDX带有的双小齿轮电子助力转向让方向盘的转向很轻盈,指向也非常的精准,所以虽然上山的路弯多路窄,但驾驶讴歌CDX非常轻松。

       这也与讴歌CDX优越的底盘系统有关,前麦弗逊与后扭力梁的组合不新鲜,但通过讴歌的专业调教与配备了“Adaptive Damper System”全时自适应减震系统就不一样了。在低速行驶时,底盘的反馈很轻盈也很有韧性,清晰的路感不时传来,全时自适应减震系统会控制减震器的浮动来调整阻尼,从而最大限度的保证了驾驶的稳定性与乘坐的舒适性。面对盘升的山路,把CDX调整至运动模式,持续的动力传来,车辆也快速消失在山林间。

       在同级别车型中,讴歌CDX可以说是比较独特的那一个,它是非主流的代表,在众多SUV车型中,它的个性与驾控特点让其拥有不可忽视的影响力,特别对于年轻车主,彰显个性,就选讴歌!

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