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特斯拉V9.0更新之后,与DiLink的差距缩小了吗

2019年03月18日 19:38:29    来源:厂商供稿    类型:原创    编辑:环球汽车网    评论:0

特斯拉汽车在2016年推出了V8.0智能车机系统,但系统并不完善。时隔两年之久,特斯拉终于在2018年末正式向所有特斯拉中国用户推送了V9.0车机系统。特斯拉的车机升级为V9.0后就能媲美比亚迪DiLink了吗?

 

车机硬件

为了对比这两款主流的车机系统,我们有请目前市面上热度最高的两款车型,第一款是搭载DiLink系统的全新一代比亚迪,另一款是刚刚入华销售的特斯拉Model 3。

首先看看硬件方面。下重本的硬件是一套成熟车机的基本要求,如果没有一套高频的处理器、海量的存储器、巨型的触控屏,再好的软件都是白说。这个道理,全球领先的两家新能源企业特斯拉和比亚迪都再清楚不过。二者的硬件对比火药味十足,俨然就是军备竞赛。

硬件对比

车型

全新一代唐

特斯拉Model 3

车机系统

比亚迪DiLink

特斯拉V9.0

CPU

高通骁龙625(14nm、八核、2.0GHz)

因特尔Atom A3950(14nm、四核、1.6GHz)

存储器

3G Ram

4G RAM

32 ROM

64GB ROM

屏幕

14.6英寸旋转屏

15英寸横屏

分辨率

1920×1080px

1920×1200px

备注:特斯拉的部分硬件配置乃海外科技博主破解特斯拉车机系统后得知

以最新的Model 3为例,特斯拉车机的CPU是英特尔为智能汽车特别打造的Atom A3950处理器,14nm制程四核,主频有1.6GHz。另外还有4G内存和64G的存储空间。另外由于车内空间有限,Model 3没有沿袭Model S和Model X的竖屏,而是采用了横屏设计,尺寸也缩小至15英寸。

比亚迪选择了不一样的解决方案。英特尔无疑是处理器之王,然而在移动领域,高通才是老大。DiLink车机系统采用的是高通首款14nm制程的八核心处理器骁龙625,主频高达2.0GHz,配上3G内存与32G闪存,安兔兔评测跑出了8万多分,再加上一个1080P全高清屏幕,完全可以“吃鸡”了(实际上,DiLink系统里还真的装了《绝地逃生》)。比亚迪DiLink还装载了一块14.6英寸智能旋转大屏,清晰度超高,而且还能,实现90°自动旋转,自动适应软件。

纵使特斯拉主机有存储方面的优势,但与电脑/手机这些IT产品一样,硬件最核心的当属CPU。硬件方面的对比,比亚迪DiLink以八核高频处理器的优势领先。

软件/APP/导航/语音识别/影音娱乐

特斯拉V9.0这次更新号称涵盖了十大项,如操作界面、温度控制、播放器控制、增强手机互联等,基本都是些换汤不换药和不痛不痒的改变。

从界面上来看,特斯拉V9.0主要是采用更简洁扁平化的设计。外国人的设计看上去美观,但我们实际用起来并不好用。例如亚马逊这个全球互联网购物巨头在国内被淘宝和京东打得抬不起头,看这三家网站的页面设计就知道,亚马逊照搬外国那套网页设计给中国人用,整体用户体验比中国对手差了不是一个档次。

同样,基于Android系统打造的比亚迪DiLink智能网联系统在操作便捷度和友好度方面就是以碾压式优势击溃舶来品特斯拉。除了软件兼容性强大之外,最厉害的是比亚迪智能自动旋转大屏通过智能自动旋转实现了“横竖通吃”——既能承载竖屏软件,又能支持横屏软件,保证体验最佳,100%兼容手机的逾百万个应用,远超行业平均水平。例如,在使用导航app时,屏幕会旋转成路线信息更丰富的竖屏状态,帮助车主提前预判;使用视频app全屏观看时,则会自动旋转成视觉效果更好的横屏状态,戏路更广。

此次特斯拉升级V9.0并没有更新那糟糕的语音识别系统,这方面特斯拉在比亚迪面前如同残废。比亚迪可使用“你好,小迪”唤醒语音助手,不用任何触碰就能完成想要的操作。不仅如此,特斯拉V9.0系统相比于基于安卓系统开发的DiLink智能网联系统,在应用生态方面也有明显的差距,作为全球装机量最大的安卓系统,软件市场中拥有海量的应用,比亚迪的车机上可以随意安装。但是相对封闭的特斯拉车机系统则有些局限。据说V9.0目前刚刚可以看是玩游戏了,但对于DiLink来说,吃鸡和王者已经成为标配,给予了车主更加极致的智能体验。

本土化程度与开放程度

特斯拉V9.0车机系统更新并非一个里程碑,只是一个颇有诚意的智能化尝试。正如苹果手机的换代和iOS系统的升级倒是勤快得多,但在软件兼容性、垃圾短信电话屏蔽、导航精度、邮件收发等方面,任iOS系统怎么升级也无法打败跟接地气的,同样强大的华为手机。

从硬件性能、软件兼容性、系统开放程度、交互体验等方面来看,比亚迪自主研发的DiLink车机系统有着极强的本土化优势,与中国消费者的使用习惯更为吻合。

更重要的是,特斯拉V9.0车机系统依然是一个封闭的系统,就像当年诺基亚的塞班系统一样。而比亚迪早在其全球开发者大会上对外发布了D++开放生态,正式向全球开发者开放了341个汽车传感器和66项控制权,打造用超级汽车生态和手机生态将共同构筑Di生态,如此深度的开放尚数汽车界的首次。未来,Di生态将可完美兼容全球海量应用,全面连接“人-车-生活-社会”。更重要的是,传感器与控制权开放之后,广大开发者也得到了一套先进的自动驾驶开发平台,进而促使自动驾驶技术更快速地迭代推进,未来有望率先实现L3级别自动驾驶的量产。

一个是新鲜有趣 一个是真智能

特斯拉V9.0给我们带来了很多新意,但其实某些功能还是比较鸡肋的,比如在国内暂时还有很多实用风险的AutoPilot自动辅助驾驶功能,比如Model 3缺失的仪表盘。比亚迪DiLink智能系统带来了另一种思路,那就是每一项功能都是能参与实用场景的,真正落到实处的智能化体验。

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