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自主王者博瑞VS德系双雄帕萨特、迈腾 结果让人大跌眼镜

2019年10月29日 16:12:12    来源:环球汽车网    类型:转载    编辑:莫醒静    评论:0

级车市场可谓是兵家必争之地,无论是合资还是自主品牌,想要树立品牌形象,获取高端用户人群,必须在B级车中有所建树。作为B级车中的排头兵,德系双雄帕萨特迈腾一直是有口皆碑,其严谨的造车工艺和品牌形象,已经牢牢深入中国汽车消费者的心中。自主品牌近些年发展迅猛,但想要在B级车的队伍中不掉队,必须向排头兵看齐。作为自主品牌的B级车累计销冠吉利博瑞,虽然在市场中受到广泛消费者认可,但是它到底有没有实力比肩德系双雄的实力呢?

既然比拼最强实力,遂选取帕萨特、迈腾、博瑞的顶配车型作为比较,分别是售价为28.29万元的2019款380TSI旗舰版帕萨特、售价30.91万元的2019款380TSI旗舰型迈腾以及售价17.98万元的2020款1.5T MHEV耀尊版博瑞。可以看到,中国品牌汽车在价格方面的优势还是十分突出的。

外观方面,迈腾和帕萨特拥有很浓的商务气息,横拉式进气格栅和大灯相连,很有视觉张力,整车在前脸、腰线、尾部运用了很多笔直的线条,视觉效果稳重和大气,但这样的设计风格稳重有余、时尚运动不足,显然不太适合年轻的消费群体。

吉利博瑞在设计上则更兼顾运动,飞掠式车头、风洞式下格栅配合LED前大灯及日间行车灯,使前脸看上去炯炯有神,锋锐式车身也极富冲击力,掀背式的尾部设计让博瑞GE看上去更具运动气质。

车身尺寸方面,吉利博瑞(参数|图片)在长、宽、高三项数据上都以绝对优势领先,仅在轴距上以1mm惜败,但是这在乘坐体验中并没有实际的差别。将近五米的车长让吉利博瑞拥有准C级车的尺寸,同时也让驾乘者拥有更多的车内空间,

高价低配一直是德系车乃至合资车被诟病的地方,但是作为顶配车型,帕萨特和迈腾拥有不俗的实力,甚至面对自主品牌也不分伯仲。在操控配置方面,360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等均出现在三台车的配置表里,旗舰版迈腾还有悬架软硬调节功能。吉利博瑞也不甘示弱,内置行车记录仪、方向盘记忆、更大尺寸的中控液晶屏、更大尺寸的液晶仪表、更智能的语音控制系统以及车联网,让吉利博瑞更加智能化和网联化。正是像吉利博瑞这样优秀的中国品牌B级车的出现,让合资车价格下调的同时,优化了配置,吉利博瑞树立了中国B级轿车新旗舰的地位。

作为起步较晚的自主品牌,在三大件上拥有较少的知识产权,一直被人诟病,但是吉利博瑞背靠北欧豪华品牌沃尔沃的技术支持,在面对合资竞品时则显得游刃有余。德系双雄帕萨特和迈腾的顶配车型均搭载第三代EA888 2.0T发动机,最大功率可以达到162kW,最大扭矩则可到350N·m,在这个价位的车中表现优秀。

吉利博瑞则搭载1.5TD发动机,受排量因素影响,吉利博瑞的发动机账面数据不如二者,但因为这是一台MHEV轻混车型,在48V BSG加持下,吉利博瑞的综合系统功率可达300 N·m,最大功率142KW,同时油耗更低,工信部综合油耗仅5.8L,比德系双雄低了将近1升,并且吉利博瑞燃油标号向下兼容至92号汽油,帕萨特和迈腾则需加95号汽油,由此来看,虽然吉利博瑞在发动机动力不及对手,但是燃油经济性上领先,更好地兼顾满足了用户的需求。

三台车型均配备7挡双离合变速箱,吉利博瑞采用湿式双离合,在高温高压的工作环境中耐久性更强,同时技术上取消了传统的变速箱控制阀体、机械油泵,润滑油比传统湿式双离合变速箱少35%,效率提升5-8%。悬架方面,帕萨特和迈腾采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,吉利博瑞则采用成本更高的前双叉臂后多连杆独立悬架。

经过多方位的对比,我们可以看到德系双雄作为B级车标杆的强劲实力,也可以看到吉利博瑞作为后起之秀大有弯道超车之势。B级轿车市场一直都是强者的游戏,也是造车实力和品质的试金石,逐鹿这个市场的选手都有颠覆排名的能力,未来也许会有更多像吉利博瑞这样优秀的车型争夺B级车市场,即便强如帕萨特和迈腾,也不可掉以轻心。

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