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C-IASI余波未平,帕萨特又要去C-NCAP?聊聊国内两大碰撞测试机构

2020年01月16日 11:37:13    来源:环球汽车网    类型:转载    编辑:莫醒静    评论:0

上汽大众帕萨特近期由于其在中保研C-IASI偏置碰撞中表现不佳,成绩被评为差,网络舆论持续发酵,事件过了半个多月后,我们惊奇地发现上汽大众跑到C-NCAP,自愿申请将帕萨特再撞一次。

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众所周知,C-NCAP中没有25%偏置这一碰撞工况,只有40%偏置碰撞,在C-NCAP这一碰,无论成绩如何,其实是无法说明车辆安全性能优劣的,因为考的完全就不是同一门课。然而这一碰也许可以成功的把话题转移到25%偏置和40%偏置这两种试验上,或者说转移到中保研C-IASI和中汽研C-NCAP这国内两大碰撞测试机构上。到时候,可能大家就不那么关注帕萨特了(大众偷笑中……)。那么,我们就转移一下重点,聊聊国内这两大碰撞测试机构。

一.“五星批发部”C-NCAP

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1.谁是C-NCAP?

C-NCAP(中国新车评价规程)隶属于中国汽车技术研究中心有限公司,后者(简称“ 中汽研”)是1985年根据国家对汽车行业管理的需要,经国家批准成立的科研院所,现隶属于国务院国有资产监督管理委员会,是在一家汽车行业综合性技术服务机构。

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2.标准怎么来的?

C-NCAP成立于2006年,已经有近14年的历史,最初,其借鉴了欧洲Euro NCAP和日本J-NCAP的部分测试项目,并融入中国特色进行了改良(如在后排安放女性假人)。此后每三年规则都会经历一次改版,现行的是第五个版本——2018版。

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在改版过程中,C-NCAP会以中国交通事故深入研究(CIDAS)报告中的数据进行测试方法升级,使其更符合中国的道路交通事故特点。

3.有人质疑吗?

C-NCAP的碰撞成绩已经不止一次受到外界质疑,从其公布的碰撞成绩来看,五星评价的情况居多,甚至被众多网友称为“五星批发部”。

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对于这个老牌评价机构,小编没什么好说的,毕竟这么多年了,早已没了什么新闻和话题度。

二.“保险马前卒”C-IASI

1.谁是C-IASI?

C-IASI(中国保险汽车安全指数)成立于2016年,其在官网的定义是:“在中国保险行业协会指导下,中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展了“中国保险汽车安全指数”的研究工作,首次从汽车的持有使用环节,将汽车作为承保标的物对其安全风险进行系统、深入的试验研究“。其组织结构也比较复杂:

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总的来说,两家企业在中国保险行业协会的指导下,中国汽车工程研究院有限公司(CAERI)做高速碰撞,中保研(CIRI)做低速碰撞。

2.标准怎么来?

美国有个机构叫IIHS相信大家都不陌生,C-IASI号称“中国版IIHS“,那标准呢?几乎是完全照抄IIHS,连插图都没换,比如下面这张:

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一般来说,测试工况是通过交通事故数据得出的,但C-IASI似乎没有做过这方面的工作,不过似乎不影响其“最严苛碰撞”的影响力,毕竟一众名车被拉下神坛才是我等吃瓜群众最喜闻乐见的。Poor,Poor,Poor~

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3.站在车企对立面的非盈利机构?

几乎所有人都认为C-IASI是一家由保险出资成立并为维护保险的利益而存在的机构,与汽车行业没有半毛钱关系。可真相确实如此吗?

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从之前的组织结构图中不难发现,这并不是一个完全由保险出资建立的评价机构,甚至保险协会起到的作用也只是“指导”而非“领导”。其高速碰撞测试的实施方“中国汽车工程研究院有限公司”(CAERI)不仅不是非盈利机构,还是一家A股上市公司(中国汽研,代码:601965)。

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证券机构在前不久披露的四季报点评中,明确指出“Q4收入利润同比实现快速增长……(尤其是依托四大指数)”,一个保险出资的测试机构怎么会依托四大指数实现利润的快速增长呢?有没有可能碰撞成绩差了,有些事情更好谈?据业内人士透露,高速碰撞测试买车的钱,保险行业是一分也不会出的,完全由CAERI自负赢亏,全心全意为股东们服务。

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4.测试结果和保费挂钩?

这个还真不知道,至少目前C-IASI还没做到。听美国的朋友说,IIHS的测试结果和保费是一毛钱关系都没有的,倒是和性别、年龄、征信记录等因子密切相关。我国在这方面是否可以超越老美,还要拟目以待。

三.自愿申请送检车什么情况?

两个机构的管理规程中均出现了“自愿申请”的内容,那这是不是说他们允许企业把“特供车”自己送来做试验呢?仔细一研究,还真不是。

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C-NCAP中规定了申请车型的“购车、试验程序及结果发布与使用中国汽车技术研究中心资金进行评价的情况相同”,也就是说车还是从4S店随机买,只是买车的钱由申请企业来出。

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C-IASI也明确说明“申请测试车辆及相关配件由测试方在市场随机购买,车辆购买及测试评价费用由测试申请单位承担”。看来买车上,我们对两家机构大可放心,流程上不会犯那么低级的错误。

四.25%和40%碰撞有啥不同?

话又说回来,帕萨特这刚撞完25%又要撞40%,成绩会如何?这两种碰撞有啥区别呢?

我们先看看世界上其他NCAP都做啥试验。从欧美和亚洲的各NCAP试验形式可以看出,40%偏置是主流的试验形式,国外采用25%偏置的,只有美国IIHS。

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具体技术上的东西小编不懂,但上IIHS网站研究了一圈后我好像有点儿明白了。IIHS碰撞测试中,分为40%可变形壁障碰撞和25%刚性壁障碰撞两种,其中25%又是驾驶员和副驾驶侧都撞。但是C-IASI只抄了25%刚性壁障碰撞,没有抄40%碰撞,为什么呢?估计是因为C-NCAP已经有40%碰撞了,好像还比IIHS多放了两个假人。

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打个比方,IIHS这个美国学校有两门考试,一门英语,一门数学。帕萨特在C-IASI这个中国学校考了个英语,结果因为自己是德国留学生,虽然中文说的溜,但是英语不行,考砸了,让同学一顿笑话。然后帕萨特又来到了另一所中国学校——C-NCAP,想考一门数学,心想这数学是全世界通用的,应该能得个高分吧!

五.最后聊两句

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C-IASI也好,C-NCAP也罢,未必都有我等看客所想的那般不堪,也未必都那般伟大。安全测试机构存在的终极意义,是不断的督促汽车生产厂商提高车辆的安全水平,从而更好的保护道路交通参与者,减少事故中的伤亡率。两家机构如果都能起到这个作用,那就是在造福我国人民,未来中国的车将变成世界上最安全的车。最后,愿所有车厂——“学好语数外,碰撞永不败!”

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