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追溯本田帝国创始人本田宗一郎传奇人生,探寻本田 “工科男”DNA!

2020年05月20日 15:27:29    来源:环球汽车网    类型:原创    编辑:环球汽车网    评论:0
本田宗一朗从草根学徒,到享誉全球的技术型企业家,为世界汽车行业留下了光辉一笔。他“三个喜悦”的本田文化和“三个尊重”的经营理念,为后人在企业管理方面提供了宝贵的经验。
本田被誉为全球最具品牌价值的100强企业。2019年本田全球在职员工21.97万,总营收达到15.89万亿日元,产品覆盖范围广。本田的“工科男”DNA,最早要追溯到这位享誉全球的技术型企业家和创新大师——本田宗一郎先生。
1906年11月7日,本田宗一郎出生于日本静冈县磐田郡光明村(现为滨松市天龙区)。滨松市物产富饶、环境优美,是日本战国枭雄德川家康故居、雅马哈创始人山叶寅楠故乡;滨名湖盛产鳗鱼,也是全国屈指可数的花卉产地,每年五月的风筝大赛、花车游行闻名全日本。
宗一郎的兄弟姐妹众多,7男2女,他为家中长子,他的父亲本田仪平是一位贫穷的打铁匠。宗一郎小时候,父亲忙于生计,对他疏于管教,他是老师眼中的差等生。后来他父亲由于打铁损伤了肩膀,于是改行买卖自行车,廉价收购旧车,维修后进行出售。由于技术好,生意好转。宗一郎有空就去给父亲帮忙,虽然时不时受到父亲的责骂,但动手能力还是得到了认可。当分数不好的成绩单需要家长签字时,他就利用自行车内胎带偷刻私章,蒙混过关。
宗一郎从小表现出对机器的热爱,碾米厂发动机的隆隆声对他都有一种抵挡不住的魅力。小学二年级时,村里来了汽车,宗一郎特别兴奋,还会去闻汽车排出来的废气味。有一次他偷骑父亲的自行车去滨松市步兵大队看飞行表演,由于没有钱买门票,就只能在围墙外面的大树上观看,也是乐在其中。
1922年,16岁的宗一郎从高等小学毕业后,认为汽车将会取代自行车,便说服父亲,进入了东京一家汽车修理厂当学徒。类似现在年轻人学挖掘机去山东蓝翔、学烹饪上新东方。宗一郎应聘的是一家名叫技术商会的汽车修理厂,厂里有职工10多人,生意兴隆。进厂初期,他只能给老板带小孩和打扫卫生,多次想放弃,但一想到父亲严肃的面孔,就又打消了这个念头,坚持了下来。机会总是留给有准备的人,半年以后的某一天,厂里实在忙不过来,叫宗一郎去帮忙,他由于修过自行车,做起来得心应手,于是以后修理的活多了,照看孩子的活便交给了新人。有时趁老板外出不在,宗一郎还会把修好的车开到外面去找感觉。
1923年9月,东京发生了大地震,修理厂的大部分设备被毁,多数修理师傅也陆续回家。只有宗一郎和另一个师傅坚持下来。后来修理厂重新开张了,生意日渐兴隆。
十八岁那年,老板让宗一郎到盛冈修理消防车——由于盛冈修理厂修不了,消防队才到东京来请师傅。到车站迎接的消防队领导看到派来的专家是一个毛小孩,连连摇头,对修好消防车没抱什么希望,就把他安排到了学徒工宿舍。没想到宗一郎仅花三天就修好了消防车,消防队便立刻安排他到头等旅馆去住,吃饭还上了酒。也正是因为这件事,宗一郎明白了手艺人还得靠技术吃饭,回去后更加刻苦钻研维修技术,很快成为一个远近闻名的修理师傅。
6年学徒生涯结束后,他回到家乡滨松市开设了一家汽车修理厂,名为技术商会浜松支店。修理厂凭一手精湛的修车技术,很快赢得了顾客的好评,生意越做越大,规模从最初2人发展到50人。期间,他把汽车的辐条由原来的木质改成铁制,并向国家专利局申请了专利权;开上自造的摩托艇,带上年轻职员和艺妓在湖上兜风;改良福特汽车去参加全日本速度大赛。27岁那年,宗一郎和小学教师住智结婚,度过了他最惬意的一段时光。
1934年,本田宗一郎创建了东海精机公司,给丰田提供活塞环。由于活塞环质量不过关,自已就去滨松高等工业学校旁听金属学课程,9个月后终于做出合格的产品。1945年因战争、地震等原因,东海精机转卖给丰田。
二战后,本田宗一郎于1946年在滨松设立了本田技术研究所,打算生产纺织机械,由于资金投入较大计划搁浅。战后重建,人们急需要廉价交通工具。本田宗一郎收购战争期间陆军部的通讯废旧器材,拆卸了上面简易的发动机,组成出一种新型的“机械脚踏车”,通俗来讲,就是自行车加马达的“吧嗒吧嗒车”。
1947年,本田宗一郎研制出50毫升单缸A型自行车马达,也是最早的本田摩托发动机,职工达到120人,随后相继研制出性能更好的B型C型发动机。
1948年9月,本田宗一郎设立了本田技研工业株式会社,担任社长,同年亲自主持研制双缸98毫升D型发动机,也就有了“本田梦幻D型”摩托车。
1949年,黄金组合藤泽武夫加入本田,藤泽君负责销售、融资,本田宗一郎先生专心研发,不久便推出了奔利、天使、佳普一批摩托车。
1951年,本田宗一郎又主持研制了性能更好的四冲程E型发动机“本田梦幻E型”,销售大获成功,为公司赢得了利润。
1952年,本田宗一郎获得了150项专利,日本政府为了表彰他在技术研究上的重大贡献,授予他蓝绶褒章。天皇要接见褒章获得者,得穿正装西服,宗一郎没有一件像样的衣服,向藤泽武夫借了一身西服,总算应付了过去。
1953年,公司规模不断扩大,已有两座工厂,公司人数超过了2000人。
由于日本国内摩托车市场竞争加剧,本田宗一郎打算通过国际TT大赛进军国际摩托车市场,受到周围不少人嘲笑,说是蚍蜉撼树。因为摩托车TT大赛是当时国际超一流水平的比赛。传统摩托车欧洲强国积累了半个世纪的技术,本田与欧洲相比,差距太大了。他访问了英、德、法、意等摩托车发达国家,并扮演成摩托车赛手购买了比赛用的摩托车化油器、轮胎,供回国后研究使用。
1958年,第一辆125毫升双缸摩托赛车诞生,首次比赛名落孙山;1959年再次参加TT大赛,取得第6名。同年,美国本田技研工业公司成立,在美国摩托车营销上剑走偏锋,也取得了成功。当时美国汽车已经很普及了,人们对骑摩托车还是存在偏见。本田就把新投产的摩托车放在娱乐休闲场所,供人们休闲娱乐,还特别为妇女、儿童开发出新品。就这样,美国摩托车市场被打开。1961年GP大赛上,他们击败了长期居于垄断地位的英国摩托。
1962年,本田宗一郎开始涉足汽车生产,又通过参加最高水平的一级方程式汽车大赛,奠定了本田在汽车领域的地位。1965年在欧洲赛场顽强拼搏,终于赢得了胜利。1966年,本田研制出了一种轻便轿车N306,当年生产了10万辆。
1970年,美国加州颁布马基斯法案,标准严苛,美国三大汽车厂商怨声载道,一筹莫展,认为根本不可能实现。但本田成功研发出CVCC发动机(Compound Vortex Controlled Combustion复合涡轮控制燃烧发动机)——后来成为了现代发动机“祖宗”,也被称为低公害发动机,震惊了美国,也震惊了世界。CVCC主要把燃烧室分为主、副燃室,通过先点副燃室,再引燃主燃烧室,让混合气体得到充分的燃烧,降低氮氧排放。搭载CVCC技术的第一代思域,是首款通过马基斯法案的车型,这一技术也是在本田先生亲自主持指导下研发成功。
1973年,本田宗一郎辞去本田技研工业社长职务,担任董事最高顾问,把社长传给了毫无血缘关系的河岛喜好,老搭档藤泽君也光荣退休,本田完成新老交替。1991年8月5日,本田宗一郎与世长辞,享年85岁。
本田宗一郎一生获得的荣誉举不胜数,被誉为“摩托之父”;享誉全球的技术型企业家和创新大师;荣获美国机械工程协会“霍利奖章”——要知道,“霍利奖章”自设立100多年来,只颁发给了两个人,一个是福特,另一个就是本田宗一郎。当然,本田宗一郎也成了首个进入美国汽车名人堂的日本人。另外,本田宗一郎与松下创始人松下幸之助、索尼创始人盛田昭夫、京瓷创始人稻盛和夫被誉为日本经营四圣。
传承本田精神,追寻梦想永不止步。本田宗一郎虽说有缺点,但瑕不掩瑜。他在事业、商业、成长、创新、人生等方面给后人留下了无尽的启示与哲思,传承至今。
第一:创导“三种喜悦”的企业文化。制造喜悦、销售喜悦、购买喜悦。三种喜悦是本田所有人员至今的恪守的文化格言。
第二:人作为劳动力最可贵之处,在于人们拥有创意。每年公司除身体运动会外,还会开展大脑运动会“创意大赛”。本田认为没有个性的技术是缺少价值的。
第三:公司不搞世袭制。严禁子女、亲人在公司就职、把领导位置留传给懂技术的河岛喜好——极大的勇气完成了本田公司新老交替。
第四,淡泊名利。三重县铃鹿市要改市名为本田,遭到本田先生的拒绝。他经常说公司是大家的,给公司起名为本田我已经很后悔了,怎么可以把市名改成本田呢?
2019年,本田全球汽车销售532.3万辆,摩托车销售2023.8万辆。本田在华新车销售155.4万,同比增长了12.22%,在华的两家合资公司拥有杰德、思域、XR-VCR-V飞度锋范凌派雅阁缤智、皓影、冠道、奥德赛等众多明星车型。
另外,本田目前的产品可以说是覆盖了从走到飞的所有移动出行方式,如Honda Walking Assist(步行辅助);Honda小型商务喷气机Honda Jet Elite;电动摩托车V-GO和电动滑板车Transcooter等等,覆盖面相当广泛。
司徒有话说
本田技研工业株式会社在72年的岁月中,始终保持“工科生”那般崇尚技术、热爱创意、勤奋刻苦、认真细致为用户提供满意产品的本田精神,这种精神一次又一次引领摩托车行业、汽车行业等众多领域的突破和变革。而本田精神,虽成于本田宗一郎先生,但发展光大于一大批后继者!

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