试驾路特斯Evora GT410：男人的浪漫，不只是每分钟7000转

哪个男生的梦想中没有一辆飞驰的跑车呢？而这次对于路特斯Evora GT410的试驾，让小编一个女生都体验到了这辆车对于性能最纯粹、最极致的追求，那是一种超越一切的向上力量。

“当发动机转速达到每分钟7000转时，所有事物都会逐渐褪色，整个车身变得轻若无物，周遭的一切都会逐渐消散，只剩下身体在时空中穿梭，你能感受到这个时刻的到来，它悄然来到你的耳边，问了你一个最重要的问题——你是谁？”

这是电影《极速车王》中小编最喜欢的一段话，也是小编在看到路特斯Evora GT410仪表盘上330km/h最大时速刻度时的真实感受。

说起来，最近路特斯不乏大动作，前不久还发布了最新的人事调动，宣布吉利汽车集团副总裁、路特斯集团董事兼全球CEO冯擎峰不再担任吉利营销系统的职务，而将只专注于路特斯的全球业务。这意味着，沉寂多年的“莲花”超跑即将全面复出，冯擎峰的回归掌舵让路特斯品牌重回神坛指日可待。

当然，好的品牌战略与营销策略固然重要，但还是产品本身的实力才能带来更强大的说服力。在试驾完路特斯Evora GT410后，最打动小编的，仍然是路特斯对于性能的极致追求。相比其他百万级别豪车对豪华、舒适、隔音等各个方面的兼顾，路特斯Evora GT410就显得尤为直接、纯粹了——“一切服务于性能”。

Evora GT410的外观十分惊艳，鲜亮的车身色彩带给我们活力十足的运动气息，设计精致如模型一般，且处处暗藏玄机：空气动力学贯穿整车主题设计，任何一处都经过精密计算，以确保能够达到尽可能小的风阻系数；基于航空及赛车技术发展而来的轻量化车身技术，采用轻盈的冲压成型高强度铝合金底盘，配合碳纤维车顶，让车身自重仅1.3吨。

与驾驶性能无关的内饰，整体则显得过于朴素。一款7英寸的中控触摸屏、几个旋钮与操作按键、圆筒状的空调出风口——这款车似乎有意将这些与驾驶无关的东西尽可能做了简化，以求将驾驶者的注意力全部集中于前方。

但尽管布局一切从简，内饰用料可一点都不马虎。全车采用大面积真皮与Alcantara材质，无论是车顶还是中控，触感都十分舒适；再加上带有座椅加热功能的Sparco定制款真皮运动座椅、支持与手机互联的触摸娱乐影音系统等豪华科技配置，驾乘体验感还是非常不错的。

令人印象深刻的是，Evora GT410的启动方式有点特别，你需要先插入机械式车钥匙并拧到底通电，再按下钥匙中间的Lotus圆标，最后踩下刹车，按下仪表盘左侧的点火按钮，只听“轰”的一声，瞬时就能感受到这台车潜藏的爆发力。

Evora GT410的发动机位于驾驶舱后方，这台来自丰田、代号2GR-FE的3.5L V6机械增压发动机，拥有298kW的最大功率和410N·m的最大扭矩，搭配六速自动变速器，0-100km/h加速仅需4.2s。在这个涡轮增压当道的时代，这台机械增压发动机显得尤为宝贵，尤其是这高亢有力的轰鸣声，足以让每一个热爱跑车的驾驶者心动不已，这不就是每个男人梦寐以求的声浪吗？

按下RACE模式，即便不用拨片，也能精准感受到不同的挡位需求。升挡，渴求更快的速度，降挡，追逐转速的攀升；前后双叉臂式独立悬架调校硬朗，再加上AP Racing刹车系统、Eibach超轻弹簧与Bilstein减震器的加持，驾驶者能真切感受到最原始的驾驶激情。

总结：

大面积碳纤维部件的使用、仅1.3吨的自重、3.5L V6机械增压发动机、前后双叉臂悬架、AP Racing刹车卡钳、铝合金一体化座舱……Evora GT410的一切都在向你实力阐述，什么是“性能为王”。尽管因为现实因素，我们无法像赛车一样加速至最高时速，但从本次试驾来看，路特斯Evora GT410的驾控性也适用于日常出行，再加上超高的回头率，男人的浪漫不过于此吧。