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越野缺了普拉多就不行?国六版福特撼路者可看!

2020年11月19日 23:39:30    来源:    类型:转载    编辑:醒静    评论:0

丰田普拉多自从进入国内以来,在国内SUV市场就掀起了不小的风浪。自从2003年进入国内市场以来,就开启了一段属于丰田越野车的辉煌历史,在国内消费者心中留下了一个响亮的名字--霸道。然而,到了2020年,伴随着国六政策的上线,普拉多面临前所未有的挑战,排量过高,从前的优点变成劣势。到2020年6月23日,随着第346,706辆国产普拉多的下线,普拉多的故事从此成为传说,属于它的传说在中国画上了一个句号。

未来故事还能否延续,传奇又是否会归来?这是无数车迷都想探寻的答案。不过对于"前浪"的退市,"后浪"攻势也非常迅猛, 福特撼路者 (国六版强势来袭。撼路者通过福特新的发动机和新的运动版Sport重新激发了撼路者的活力,在户外探险的性能上,福特撼路者来势汹汹。在动力上,福特撼路者搭载的是与福特Mustang以及探险者属于同系列的 Eco-Boost汽油发动机,采用缸内直喷,由于气缸压缩比更大,它燃烧要更为充分,带来的爆发也更强,不仅有着275Ps的最大马力,还有455N·m的峰值扭矩,并满足国六b的排放标准。

从动力输出来看,福特撼路者已经比现款3.5L普拉多要更强。配合10AT的变速箱,这款发动机由福特和通用合作研发而来,优势是齿比密集,平顺性高,传动范围广,轻踩油门,瞬间感受推背感,并且高速更省油。动力加强让福特撼路者不仅动力变强,得益于福特的技术创新,动力提升后的福特撼路者油耗反而变得更低,百公里综合油耗为9.3L。这样的油耗对于同级SUV来说是不可企及的数字,福特撼路者在追上"前浪"的同时与同辈也拉开了差距。

作为天生越野者,福特撼路者在底盘上继续采用硬派SUV核心的非承载式车身架构。该架构自带大梁的特性,搭配悬挂能更好的适应复杂路面,与越野大佬普拉多、牧马人奔驰G等车型维持同一水平。800mm的涉水深度,29.5°的接近角,227mm的最小离地间隙让福特撼路者在通过性上又增加了一个砝码。

除去越野性能以外,2020款福特撼路者也能成为一台日常的通勤代步车。全系车型均搭载了福特Sync车机系统以及8英寸的触控液晶屏幕,可以实现手机互联映射和车联网功能。而且全系车型更是标配了无钥匙进入和启动、前排隔音玻璃、后排独立空调等配置,也可选配座椅加热、感应电尾门这样的实用功能,在日常使用感受上福特撼路者的设计同样精细。

虽然福特撼路者还没有普拉多的名气,但是从福特撼路者的"行头"来看,实力完全不输普拉多,相信在未来的越野市场,福特撼路者将占据行业的显眼位置。

 

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