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菜篮子、钱袋子,“绿通”运输未来如何?

2021年01月04日 09:34:44    来源:文/聂漪垚    类型:转载    编辑:莫醒静    评论:0

一个城市,每天最先醒来的,一定是菜市场。随着最早一批顾客餐馆经营者的拣选,继而是主妇们的流连,饮食男女的一日三餐,便从这菜市场开始。

国学大师季羡林先生曾在《逛菜市场,真是人生一大乐事》中,这样描述:“在太阳刚刚升起来的时候,我踏着熹微的晨光,到一个离旅馆不远的菜市场去。熙熙攘攘的人群,摩肩擦背,来来往往。许多老大娘的菜篮子里装满了蔬菜、海味、鸡鸭鱼肉。有的篮子里活鱼在摇摆着尾巴,肥鸡在咯咯地叫着。老大娘带着一脸笑意,满怀愉快,走回家去。”

民以食为天。老百姓最质朴的幸福,与其说来自菜市场,不如说来自那些既可果腹,又满足味蕾、抚慰心灵的食物。

因此,菜篮子工程一直是国计民生的头等大事之一。2019年,我国生鲜市场交易规模达到2.04万亿元,同比增长6.8%。巨大的产业规模背后,是不可忽略的产业链条,支撑着各类鲜活农产品,从田间地头、源头产地,到老百姓餐桌。其中,就离不开运输这一重要环节。

为了更快更好地将鲜活农产品从产地送达消费者手中,满足广大城市居民菜篮子需求,1995年,交通运输部和国家发改委便共同出台了“鲜活农产品运输绿色通道”政策(以下简称“绿通”政策),在公路收费站设立专用通道口,对整车合法运输鲜活农产品车辆给予“不扣车、不卸载、不罚款”和减免通行费的优惠政策。2010年12月1日起,绿色通道扩大到全国所有收费公路,而且减免品种进一步增加,包括新鲜蔬菜、水果、鲜活水产品,活的畜禽,新鲜的肉、蛋、奶等。

“绿通”政策一定程度上降低了鲜活农产品运输成本,促进了鲜活农产品流通交易。根据交通运输部“2019年全国收费公路统计公报”显示,2019年度,全国收费公路鲜活农产品运输“绿色通道”共减免350.8亿元。换句话说,“绿通”政策对丰富城市居民的菜篮子,确保运输经营者的钱袋子,都起到了促进作用。

但同时,由于各地对“绿通”车辆的判定标准有所差异,以及受“绿通”减免诱惑非“绿通”车辆逃费现象时有发生。截止目前,公路收费站对“绿通”车辆依然以人工查验为主,这就造成原本对运输时效有着极高诉求的“绿通”车辆,不得不在通过收费站时付出较长的时间成本,对跑“绿通”运输的经营者极易造成经济损失。

根据交通运输部最新发布的《关于进一步做好高速公路车辆通行费优惠预约通行服务工作的通知》要求,自2021年1月1日起,“绿通”运输车辆必须合法装载,且安装ETC车载装置并提前预约,方可享受通行费优惠政策。

“绿通”新政的执行,将会对“绿通”运输行业产生怎样的影响?未来,“绿通”运输将会出现怎样的形态?福田汽车集团副总裁、欧航欧马可事业部总裁顾德华认为:“‘绿通’运输向智能和高效率发展将是必然趋势,在这一趋势中,运输装备作为重要载体,也必将向高效率、高动力、高智能方向发展。“绿通”运输形态也将从散户,向集约化、组织化用户转变。”

 “绿通”运输将向高效率、高智能方向发展

尽管“绿通”政策已经执行多年,但受制于多方面原因,一直以来,“绿通”车辆的查验效率较低。人工检查作为“绿通”车辆查验的主要方式存在,有时还要借助梯子爬入车厢内查看,导致单车检查时间少则10分钟,多则半小时以上。费时费力的同时,也存在较大的安全隐患。

同时,人工检查也导致“绿通”车辆查验的成本投入较高。为防范非“绿通”车辆偷逃通行费行为,绝大部分收费站坚持对“绿通”车辆每车必验,并投入了大量的人力和设备成本。

“绿通”车辆查验繁琐、效率低下,也导致“绿通”运输经营者通常背负着货物损坏、不新鲜等问题,引发货物拒收、货款被扣等高风险。广大货车司机圈里流传着一句口口相传的“名言”:穷死不拉管,累死不拉卷,打死不拉“绿通”。

“绿通”新政显然旨在通过对移动互联网和大数据等新技术手段的利用,实现资源共享,建立起包括备案预约、核查处罚、信用记录在内的高效“绿通”车辆动态监管体系,从而取代旧的人工检查。这种查验方式的革新,将令“绿通”车辆的查验和通行效率都大为提高。

顾德华认为:“‘绿通’运输更高效的产品需求及政策变化,对‘绿通’运输装备也提出了更高要求,未来‘绿通’运输装备必将朝着更高效、更智能、更便捷的方向发展。”

就欧航欧马可而言,在“绿通”新政全面执行之际,欧航欧马可已经将结合了福田智科车联网技术、超级动力链、超级轻量化等行业技术优势的,覆盖短途、中短途、中长途“绿通”运输场景的绿通定义车一体化解决方案,率先在蔬果大省山东推向市场。

针对100公里以内的短途、100公里-300公里之间的中短途、300公里以上的中长途“绿通”运输需求,欧航欧马可分别定制了不同的产品和产品组合。尤其是300公里以上的中长途“绿通”运输,欧航欧马可定制打造欧航R系列绿通快车产品。

动力方面,为其匹配四缸机、六缸机多种动力选择,马力覆盖220-245,动力强劲,配合6800的大货厢,运输效率更高。同时,欧航欧马可更为其匹配了高顶双卧的航空驾驶室,以更大更舒适的驾乘空间满足两人日常生活的多样化需求。

在提供更高效运输装备的同时,大数据、移动互联技术的发展与应用亦将进一步提升绿通效率。未来机器视觉智能技术的应用将完美实现“绿通”运输货物从装载到卸货的全流程监控,并将数据实时传送到“绿通”车辆动态监管体系后台,进而实现监管部门的精确把控和用户的高效通行。

值得注意的是,这一设想或能解决在取消人工检查后,将出现的非“绿通”车辆逃费和超载超限等问题。同时又能确保“绿通”车辆用户实现真正的“畅通无阻”。据悉,欧航欧马可已经开始与货车之家ETC前装平台展开相关方面的合作讨论。

 “绿通”运输散户将向集约化、组织化用户转变

“如同工业社会取代农业社会,继而又被信息社会取代,事物的发展规律总是朝着更高效、更集约的方向前进。在高效智能的‘绿通’运输需求的驱动下,‘绿通’运输散户也将向集约化、组织化用户转变。”顾德华说。

目前,“绿通”运输用户依然以散户为主,在这种分散式的竞争环境中,激烈的竞争会导致用户的运费议价权较低。同时,由于缺乏平台兜底,一旦货物受损或收货方以各种理由拒绝收货,用户个人还将承担全部运输风险。事实上,“绿通”用户处在一种“走钢丝”的生存境况。

如何帮助“绿通”运输用户改善竞争环境,提升运输收益,不止有从产品的角度,通过提升运输装备动力性、经济性等方面来着手。帮助“绿通”运输用户转变竞争模式,在运输成本和运输风险都在不断加大的竞争格局中,引导散户成为组织化用户,也不失为很好的解决办法之一。

绿链联盟或许就是欧航欧马可的一次探索。日前,欧航欧马可与山东省物流采购协会、货车之家,以及另外几家物流公司,共同成立了中国绿链联盟。

据介绍,绿链联盟将实现“绿通”场景、“绿通”车辆、“绿通”运营的深度融合,让“绿通”货源、“绿通”预约和“绿通”运输全流程无缝衔接,打造国家交通新政和车企销售共赢的典型案例与示范样本,有效提升“绿通”用户运输效率、质量和服务水平。

未来,绿链联盟将在高效“绿通”运输装备、预装ETC及多端口提前预约的基础上,持续推进技术创新,依托大数据支持,借助智能终端在金融服务、智能货运路线导航服务以及数字化、智能化查验或少抽查、信用免检等方面率先探索,从而打造更高效、更完善的“绿通”运输解决方案。

顾德华认为,不管是以前的菜市场,还是如今的社区团购,鲜活农产品最后一公里触达城市居民的方式在改变,而人们对丰富菜篮子的追求却始终如一。基于这一点,“绿通”运输市场始终具备蓬勃发展的潜力。不管是老百姓的菜篮子,还是“绿通”运输用户的钱袋子,在欧航欧马可聚合产业资源,打造高效新业态的过程中,都将获得更好的满足。

 

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