在热爱与生活中找到平衡，第七代伊兰特车主的哲学观

企业家冯仑说，世界越多不确定性，我们越需要成为自己生活的哲学家。新冠疫情之后，我们每个人的生活都有所改变，人的内心在发生着微妙变化。人们都试图寻找更平衡的生活方式，追求生活的“最稳态”。第七代伊兰特车主吴凯，也正是因为这种“平衡哲学”而最终选择了第七代伊兰特作为自己的座驾。

吴凯是一个非常有故事的人，十年间从资深游戏玩家，到成为游戏开发工程师，吴凯做过程序员、开过工作室。在当时游戏行业还不被看好的情况下，曾经被质疑、被劝转行，最终却选择了坚持热爱。两年前，他找到了一生挚爱并拥有了第一个孩子，因此生活的天平更多向家庭做了倾斜。吴凯非常看重“工作和家庭的平衡”，并认为一款真正的好车需要很好的承载他创业人、父亲、丈夫的这些角色。

而作为北京现代的老车主，吴凯对这个品牌一直存在好感。此前吴凯开的是父亲的悦动，陪了他好几年了，直到现在也没出过什么毛病。但毕竟年头长了，想升级换一辆数字化、智能科技的车型。于是吴凯奔着10-15万元的区间，在一圈挑挑拣拣中，终于回到了原点，选择了一直信赖的北京现代品牌和第七代伊兰特。

外观：科技与艺术的平衡

曾有人说过，工程师是科学家、艺术家、思想家，是这一切的结合体。而同样作为资深工程师的吴凯，自然对于一切科技与艺术完美融合的作品，万分欣赏，第七代伊兰特显然正是这样的存在。

吴凯表示，第七代伊兰特的外观可贵在，它的美十分精确，充满了科技严密的计算。比如，其外形采用“PaRametric Dynamics参数动力学”设计表现形式，实际上这是一种建筑学非常前沿的造型设计手段。但同时，第七代伊兰特的设计又仿佛赋予了其“灵魂”，以“宝石”为灵感源泉，沿用了大量源自宝石粗犷线条和放射光芒的楔形元素。

因此，吴凯第一眼看到第七代伊兰特前脸夸张而布满楔形元素的中网、车身独一无二的“Z”字折线结构时，内心感到有一根弦被深深触动。他觉得这确实是一种难得的富有科技内涵的艺术美感，这才叫真正的未来时尚。

他同样沉醉于第七代伊兰特“轿跑般”的美感，因为这种美之下同样蕴藏着来自现代汽车第三代技术平台i-GMP的巨大科技力量。由于i-GMP平台下置式、短前悬等设计特点，让伊兰特整车拥有了同级最低底盘、最大宽高比，呈现出强烈的“宽体低趴”轿跑造型，整车姿态可谓蓄势待发。

吴凯开着第七代伊兰特出门回头率非常高，甚至被同事冠以了“潮男吴总”的绰号。

空间：事业与生活的平衡

作为互联网创业者，吴凯对数字科技极为敏感，他始终认为汽车发展到最后绝对会成为一个“移动智能终端”，而第七代伊兰特在某种程度上已经达成了这一点。这让处于事业上升期的吴凯非常满意。

比如，吴凯常常需要把第七代伊兰特作为“公车”使用。当同事需要用车时，他只需通过BlueLink授权车辆开启权限即可，也能随时通过APP看下车辆的位置情况，这个功能对于他来说十分方便。

而且第七代伊兰特搭载了智能网联3.0系统，这对于吴凯日常接送客户、独自驱车参会等日常需求都非常实用。在车内吴凯只需一句话，便可以随心掌控车窗、空调，让车辆随时替他寻找合适的路线、酒店和停车场。这让吴凯去任何陌生场合，都心里有底，办公出行更安全高效。

在互联网行业打拼多年，吴凯年纪轻轻就开始腰椎疼痛，“第七代伊兰特沉浸式座舱让我感觉很舒心，前排座椅带加热功能，座椅软硬适中，包裹性也非常到位，可以很好的支撑我的老腰，很友好，时间长了也不容易疲劳。”

当然，他更喜欢的是第七代伊兰特“车家互控”功能，让他可以非常好地兼顾自己爱人、孩子的感受，成为最有责任感的丈夫和父亲。比如，在出门前，他往往会通过手机提前启动车辆，打开空调，将车内温度调整到最舒适。全家出游回程途中，他会吩咐智能语音系统，“启动热水器”、“启动扫地机器人”……轻轻的一句话，全家人都享受到周到的呵护，第七代伊兰特这些智能黑科技让“家”变得更有温情。

驾驶：性能与油耗的平衡

在很多人眼里，年轻人进阶为“老爸”就被打上了“油腻”的标签。但对于吴凯来说，启动第七代伊兰特的那一刻，便是他与“油腻“彻底分离，重新找回锐气的时刻。 

第七代伊兰特搭载了Kappa 240T GDi高功率发动机匹配7DCT变速器的动力组合。第一次开这台车，吴凯就感到太有劲了，伊兰特动力响应非常快，油门踏板行程很清晰，轻踩便有源源不断的动力涌出，深踩更是能感受到“前蹿”的勃发动力。同时，变速箱换挡逻辑也很清晰，没有传统DCT容易出现的低挡顿挫问题，相反换挡感受非常丝滑。干脆利落的动力响应，让起步、变线、超车可以行云流水般一气呵成，人车合一的驾驶感受，完全不输那些豪华品牌的驾驶质感。

此外，第七代伊兰特还有Comfort、Eco、Sport、Smart四种驾驶模式，可以提供不同的输出特性，还有丰富的驾驶辅助功能，让驾驶拥有了更高的自由度。

当然，深谙平衡哲学的吴凯对车辆的均衡性也要求极高。第七代伊兰特脱胎于现代汽车第三代技术平台i-GMP，采用了更低损耗的综合热管理系统，车辆的轻量化工程做得更好，再加上低趴流水线车身造就的低至0.28的风阻系数，在日常使用中，第七代伊兰特在城市的拥堵中百公里油耗基本维持在5L左右，低风阻贡献不小。

要知道子弹的风阻系数是0.295，跑车法拉利458的风阻系数是0.33，风阻低最直接的好处就是降低油耗，在同等速度下，风阻系数每下降10%，就可以降低7%的油耗。所以一般只有专业赛车和少数豪华车才致力研发，因为研发成本巨贵。

正如吴凯所说：“外观与实用的平衡、更多高科技配置与人性化设计的平衡、智能的操控模式与完美驾驶感受的平衡等，在第七代伊兰特上可以感受到科技亮点，还有科技进步对于生活品质提升的杰出贡献。”