五十年风云变幻，路虎揽胜家族初心未改

提到路虎揽胜，相信鲜有人不知，诞生于1970年的路虎揽胜，不仅是路虎历史悠久且极具代表性的车型，还在中国市场有着非常响亮的名气，是捷豹路虎最受广大消费者认可的豪华SUV之一。而回顾路虎揽胜过去的五十年沧桑，可以说充满着传奇的色彩，自初代揽胜成功开辟豪华全地形SUV的细分市场以来，路虎揽胜以诸多世界首创的设计和科技，以及无人能及的壮举载誉历史。

众所周知，自路虎揽胜问世时，凭借首辆实现全时四轮驱动并具有分体式尾门、蛤壳形发动机舱盖和连续腰线车辆的独特设计，再加上其独到的舒适性和越野能力，迎来潮水一样的广泛赞誉。

与此同时，在1971年，路虎揽胜作为“工业设计卓越典范”，在巴黎卢浮宫展出。需要注意的是，这也是卢浮宫历史上首次出现汽车展品。同年，路虎揽胜凭借杰出的技术成就，还获得了伦敦英国皇家汽车俱乐部RAC杜瓦奖。

随后，路虎揽胜便开启全地形SUV的标杆之旅。1972年长达18000英里（28962公里）的泛美远征，使路虎揽胜成为世界首辆完成穿越达连地峡的汽车。1974年，路虎揽胜又行驶7500英里（12000公里），由西向东穿越撒哈拉沙漠。

1981年，征战车市11年的路虎揽胜推出四门版车型揽胜Classic，再加上同年推出的揽胜首款限量版车型“In Vogue”，意味着路虎揽胜开始向豪华车进化。值得一提的是，在1982年，为迎接教皇约翰保罗二世访英威斯敏斯特教堂，路虎还送给梵蒂冈教皇一台揽胜定制改装车型。

虽然第二代路虎揽胜于1994年被宝马收购后推出，但在第二代路虎揽胜诞生前，第一代车型还带来了诸多惊喜。例如1988年开始搭载博格华纳提供的带粘性耦合式中央差速锁的链传动分动箱，进一步改善车辆性能；1989年成为世界上首款配备ABS防抱死制动系统的四驱车型，也是首款同时为越野和公路提供最佳性能而设计的车型，同年还成功穿越美国科罗拉多州最具挑战性的全地形越野远征路线，再现越野王者实力；1992年，路虎揽胜经典版成为全球首款配备电子牵引力控制系统和自动电控空气悬架的四驱车型，延续了揽胜车型拥有细腻驾驶质感的传统。

即便从路虎揽胜第二代车型时，捷豹路虎品牌已几经辗转，并延续到2008年被印度塔塔收购，但期间路虎揽胜依旧创下不少惊喜。例如1994年第二代车型推出时的设计重点，标志性的侧面轮廓、一体式矩形前大灯；2001年第三代路虎揽胜成为路虎旗下首款采用单壳体承载式车身的车辆；2005年揽胜运动版推出，在提供迅速而敏捷性能的同时，还提供交联式空气悬架，为用户带来选择性的底盘高度；2012年推出的第四代路虎揽胜是全球首款采用轻量化全铝车身的SUV车型，并配备内置可自动设置的全新版本路虎全地形反馈适应系统，令揽胜更加强悍高效。

如今，路虎揽胜终于迎来五十周年诞辰，虽然TA依旧非常年轻，但正所谓五十知天命，在坎坷中不断成长的路虎品牌和揽胜家族，正如年过五十的老人，深知理想实现之艰难，却依旧努力作为不企求结果，始终坚持开拓创新的精神，以无与伦比的精工奢华质感以及卓越性能为消费者带来尊崇备至的驾乘体验。

值得一提的是，在此次五十周年庆典之际，路虎还在湖州体验中心开展了新车路虎发现的试驾体验活动，透过其更偏向家用的全能型城市SUV身份，我们在丰富的道路试驾与颇具挑战的越野试驾中，更深入了解路虎的豪华全地形基因。

我们此次试驾的路虎发现P360车型采用英杰力3.0双增压发动机，并搭载48伏轻度混合动力技术和8速手自一体变速箱，可爆发高达360Ps的最大马力和500N·m的最大扭矩。在强劲的动力下，即使7人满载，“拖着”路虎发现庞大的身躯也极为轻松，毕竟其百公里加速可达6.5秒，再加上升级的操控和底盘技术，在保证舒适平稳的同时，还充满很强的驾驶乐趣。

而进入越野体验路段，全新路虎发现通过升级全新的传动系统，优化了传感器对前后轴间的扭矩分配，使车辆能更好地适应不同的道路环境。与此同时，其搭载的第二代智能全地形反馈适应系统具备了自动模式并新增涉水模式，仅需通过系统传感器来判断车辆当下所行驶的路况，自主选择最佳的地形驾驶模式，无论遭遇巨石深洼、泥泞湿滑、还是极限陡坡，强大的全地形科技都能带领驾驶者从容应对，让每一位对越野感兴趣的用户都能在安全的前提下尽情体验。

不知不觉间，距首款路虎揽胜发布至今已过去50年。回首过往，在每一代路虎揽胜身上，我们都可以看到其始终具备的创新精神，这种创新体现在其在设计、工艺及工程领域不断升级，最终打造成时而狂放不羁、时而风度翩翩的英伦绅士。