车市年度骚操作，艾瑞泽GX冠军版尊享版高价低配所为何？

在10万级国产性能家轿中，艾瑞泽GX冠军版是一款颇受年轻消费者喜爱的车型。而在不久前，艾瑞泽GX冠军版突然推出一款“尊享版”车型，官方指导价12.98万元。相比现款1.5L CVT精英型9.19万元的指导价，高了近3.79万元。让人费解决的是，在外观、动力没有变化情况下，科技配置大幅下降，这真是不按套路出牌。

具体来看，在外部配置方面，尊享版去掉大灯自动关闭功能，LED前大灯也换成了卤素大灯。外后视镜电动调节，只保留了电动调节功能，去掉了电动折叠和后视镜加热功能。座椅配置方面，由电动调节改为手动，座椅材质由皮革改为织物皮质混合，并取消后排三头枕设计，乘坐舒适度大幅降低。

信息娱乐方面，7寸智联多功能液晶仪表取消，换装3.5英寸LCD屏的机械仪表，且智能车机被完全取消，奇瑞汽车拥有的雄狮智云系统对于售价的更高的尊享版彻底放弃，在线音乐、在线导航、4G-wifi、智能语音控制等功能都不再拥有。与此同时，精英型被称道的高清集成式行车记录仪也被取消，精英型5-6个扬声器减少至2-4个，后排USB接口取消，而带防夹功能的四门一键升窗也不再配备。这种离奇的配置与售价，堪称前无古人后无来者。

动力方面所幸没有“打折”，新车继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩143N·m，匹配CVT无级变速箱，满足国六排放标准。悬架方面依旧采用前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式非独立悬架的组合，并拥有所谓的“赛道级专业运动化精准底盘调校”。虽然看似三大件未动，但根据前面的配置“打折”来看，只有试驾后才知道奇瑞到底有没有“动”三大件。

说到这，不由让人想起奇瑞汽车的2020年财报数据。根据资料显示，奇瑞汽车2020年累计汽车销量达到44.9万辆，全年营收为34.62亿元，较2019年小幅上涨，但净利润仅为737.18万。仔细核算一下，每卖一台车的净利只有16.42元。难道这次粗暴高价低配就是找到一条增加利润的好办法？

艾瑞泽GX冠军版推出尊享版高价低配，不按套路出牌，这样令行业媒体和消费者都很懵圈。或许我们可以理解为另有“隐情”，又或许从开始就是一个“营销策划活动”，不能大红就来“黑红”，最后再出来承认“搞错”了，赚一波新闻热点，毕竟卖车才是王道！不过，这种解释连小编都觉得有些荒谬，从上市到现在过去这么久都不出来“公关”，难道说“没人了”？对此，你怎么看？