科技创意、科技实力大比拼，第七代伊兰特从A级市场脱颖而出

       最近，B站UP何同学发布的一则短视频《我做了苹果放弃的产品...》刷爆网络，还让广告主股价市值飙升5.46亿。视频中，何同学制作出了带有手机充电、行程提醒、督促使用者少玩手机的“多功能炫酷办公桌”，刷新了网友们对“桌子”的认知，感受到科技的震撼与美好。

       何同学一次又一次的爆红证明了，脑洞大开的创意才能让科技更好地融入生活触动人心。而当前国内A级市场上，第七代伊兰特就是这样的“创意大师”，用科技给消费者带来全新驾驶体验，刷新了人们对A级车的认知。将第七代伊兰特和同样热销的轩逸、卡罗拉相比，就会看到伊兰特的独特之处。

（第七代伊兰特）

       23项ADAS全方位保驾护航，想他人之不敢想

       何同学视频走红后也曾引发非议，一些圈内人士认为他制作的办公桌科技含量低，材料足够自己也能制作。但利用现有科技，想他人所不敢想，并付诸实践，这正是何同学领先其他人并爆红的原因：模仿跟随很简单，想出绝妙的创意才是最珍贵的。

       放到A级汽车市场看，这个准则同样有效，搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统的第七代伊兰特，拥有同级最多的23项ADAS配置，其中很多功能同级独有。例如第七代伊兰特的FCA前方防碰撞辅助，通过毫米波雷达和摄像头，来探测前方车辆、行人、自行车，在预感到可能发生碰撞时，会警报、辅助制动和全力制动，避免发生碰撞。

（第七代伊兰特）

       轩逸和卡罗拉也有类似功能，十四代轩逸上有IFCW超视距碰撞预警和IEB预碰撞智能刹车，工作原理相同，在2021款卡罗拉上，这项功能是PCS预碰撞安全系统。而第七代伊兰特在此基础上更进一步，同级独有FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车，车子在交叉路口转向时会识别对向车辆，预测到可能碰撞时会辅助制动。一处细节或许就能避免一次事故，这是第七代伊兰特的独特创意，也是站在用户视角考虑，透露出的诚意。

（第七代伊兰特FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车）

       第七代伊兰特还有更多类似创意，对轩逸和卡罗拉呈现碾压局面。比如BVM盲区显示系统和BCA盲区防碰撞辅助，通过车子后方的毫米波雷达和摄像头，探测后方来车情况，变向时把后方来车影像投放到仪表盘上，并判断后方车速，预感到可能发生碰撞，会通过车轮单侧制动纠正行驶方向，避免发生碰撞。

（第七代伊兰特BCA盲区防碰撞辅助）

       再看十四代轩逸，它拥有CTA倒车车侧预警和BSW变道盲区预警功能，同样能够侦测后方来车，然而实际功能应用却和第七代伊兰特天差地别，轩逸在变道过程中预测到可能发生碰撞时，只会发出警报声提醒，同时轩逸也无法将后方来车情况投映在仪表盘上，让驾驶员轻松掌握后方车辆状况，如果后方来车处于视野盲区内，驾驶员就只能凭借经验进行判断与操作。

（十四代轩逸）

       2021卡款罗拉能够探测前方车辆行驶状况，却似乎没有考虑倒车、变向存在视野盲区等情况，并未提供探测后方来车的ADAS配置。这也意味着，卡罗拉车主在倒车、变向的途中，只能通过倒车影像和后视镜来观察，无法全面掌握后方来车情况，有可能因为疏忽出现交通事故。原理相同的功能，第七代伊兰特不仅考虑到前方行车，还考虑到了交叉路对向车、后方来车、盲区来车，而卡罗拉和轩逸却只把重点放在了前方，这正是第七代伊兰特与卡罗拉、轩逸之间的差异。

（卡罗拉）

       除此之外，第七代伊兰特同级独有的SEW安全下车提醒、DRM后方影像显示系统、SVM360°全景影像等功能，让第七代伊兰特拥有全方位保驾护航的能力，也体现出其想他人不敢想的优势，自然更受消费者喜爱。

       L2+级智能辅助驾驶乐在其中，为他人所不能为

       何同学之所以受欢迎，不仅仅是因为他的创意，还是因为他有着能够把这些创意变为现实的能力。

       第七代伊兰特同样如此。自适应巡航技术目前已经十分成熟，但大多汽车应用在长途、高速行驶中。而在第七代伊兰特身上，用户们却有着不同的感受。比如SCC智能巡航控制，可以实现0-180km/h全速域巡航，支持自动跟停，在市区堵车环境中也能轻松应对，不需要车主介入操作。

       NSCC基于导航智能巡航控制可以依据导航自动识别限度标志和摄像头，在经过限速区域时会主动降速，以限速区间内的速度通过后再恢复初始速度。在进入弯道前，也可以依据弯道大小、曲率等计算出合适的通过速度，整个过程中都不需要驾驶员进行任何干预，不仅消除了驾驶中的安全隐患，驾驶员还可以尽情享受驾驶乐趣。

（第七代伊兰特NSCC基于导航智能巡航控制）

       反观十四代轩逸，虽然全系都没有巡航功能，却特意在方向盘上为巡航功能留下了空白键位，让消费者买车后自行安装，这样的行为，很像“有创意但无行动”的人：轩逸应该有巡航功能，只是没有安装，所以麻烦你了。将问题抛给消费者，或许也算一种“创意”吧。而消费者如果选择购车后安装巡航功能，意味着要增加一笔花费，安装的巡航功能便利性远不如第七代伊兰特。如果不安装巡航功能，那么长途行驶中可能会因为长时间无法放松导致疲劳驾驶。

（轩逸方向盘为巡航功能预留空白键位）

       再看2021款卡罗拉，PCS预碰撞安全系统和DRCC动态雷达巡航控制系统搭配，可以达到第七代伊兰特SCC智能巡航控制的功能，在市区堵车的路况环境下，可以实现跟随前车走走停停。然而一旦长途驾驶，遇到限速区间和弯道时，这两项功能就有些不足了，依然需要驾驶员介入操作，避免车子超速吃罚单，或者冲出弯道发生危险。从卡罗拉和轩逸的表现来看，第七代伊兰特能“为他人所不能为”，这也是它深受消费者喜爱的另一个原因。

（2021款卡罗拉）

       对比第七代伊兰特和轩逸、卡罗拉三款车，会发现在拥有相同“科技素材”的情况下，第七代伊兰特的运用方式独具创意，想到了其余汽车厂商所想不到的，还做到了其他厂商做不到的，刷新了消费者对A级车的认知，也让轩逸和卡罗拉望尘莫及，无愧是A级市场上科技运用的“创意大师”。