2022赛季日本大奖赛——正赛

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（MaRIO Isola）表示：

 

“祝贺麦克斯·维斯塔潘，赢得自己的第二座年度世界冠军。”

 

“降雨严重影响了能见度，使得比赛无法继续，等待之后的日本大奖赛变成了一场40分钟的冲刺赛。赛道条件决定了每位车手的轮胎策略：在安全车的带领下，所有车手都必须使用全雨胎起步。但很快，湿地胎明显成为了该赛道条件的最佳选择，其在持续变化的赛道上表现强势，有着令人印象深刻的表现。此外，前轮管理也至关重要。在湿地胎已使用多圈的比赛尾声阶段，车手们展示了出色的轮胎管理水准。非常感谢日本车迷，在如此漫长的等待之后，才看到这场精彩的冲刺赛。尽管天气极具挑战性，但车迷们仍坚守原地，这也再次展示了其对于F1的热衷，我们所有的付出与支持都是值得的。”

 

 

 

轮胎叙事：如何赢得这场比赛

 

红牛车手麦克斯·维斯塔潘在干地的排位赛中取得杆位，得以在使用Cinturato蓝色全雨胎时保持领先优势。在比赛重启几圈之后，他进站换上了Cinturato绿色湿地胎，紧随其后的法拉利车手夏尔·勒克莱尔也同时进站。维斯塔潘得以一直保持领先，并最终完成28圈比赛后率先冲线。

 

其他最佳：相异策略

 

湿地条件且在安全车带领下开启的这场比赛十分短暂，策略相当明确，可变化的余地很小。不过，一些车手们最初坚持使用他们的全雨胎，而绝大部分人则在重启之后立刻换上了湿地胎——希望能够借此获得赛道位置，并且利用到可能的安全车时段。然而他们未能如愿，只有五位车手不是一停完赛：完赛排名最高的两停车手是Alpine车队的费尔南多·阿隆索，以第七名完赛。

 

未来看点

 

车队现在要向西出发，迎接三站美洲大陆的比赛：美国、墨西哥的背靠背，以及两周之后的巴西大奖赛。原计划在日本大奖赛第二次自由练习进行的2023赛季轮胎测试，由于降雨而取消。现在，这一测试将移师墨西哥大奖赛。相似的测试计划在奥斯汀的第二次自由练习中已做规划。