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目前充电桩的现状

2015年03月09日 16:30:08    来源:环球汽车网    类型:转载    编辑:刘云涛    评论:0
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       自从国家出台支持新能源车的各种政策以来,消费者购买新能源车的热情相比之前还是有所提高的,但是我们也了解到,对于多数私家车主来讲,在小区内建充电桩受阻于物业的案例却屡见不鲜。
       曾经在2014年上半年,就有媒体报道过多起类似案例。在1月上旬的电动车百人会上,电动车百人会理事长欧阳明高就表示:有业主向他反映,小区允许建充电桩,但规定埋地下电缆的钱由业主出,每米100元,结果光电缆钱就超过一万元。我们不禁想问,在国家大力推行电动车和充电桩建设的当下,物业和业主们到底怎么了?
       先听听业主们怎么说的
       特斯拉
       家住北京朝阳区双营路美立方小区的武女士表示:自己于2014年购买了一辆特斯拉电动车,随即向小区物业申请在停车位建私人充电桩,但物业公司从去年6月至今,一直找各种理由拒绝安装。武女士说,她订购的特斯拉早已到了海关,因为建不了充电桩,她为了避免折价,迟迟不敢提车,准备直接卖掉。
       江淮iEV3
       一位北京的江淮iEV3车主表示:因为无法建私人充电桩,只好买了100米电线和两个带计量的插座,天天从六楼飞线充电。“每次充电都比较费劲,要先放线下去,然后自己再下去,把插座接好,盖上车衣,再上来”。
       论坛网友
       一位车友在某汽车论坛里写道:“看上了比亚迪,已跟4S店谈妥价格了,同时问了物业充电事宜。物业不给固定车位,不给安装充电桩。一下子被泼冷水,心凉凉的”。
       物业拒绝建桩的理由
       据统计,物业公司拒绝建桩的理由多数为以下几点:车主没有固定停车位,车主是租户,充电设备可能会发生火灾、漏电等安全事故,小区供电设施容量不够,安装充电桩会影响小区电网正常运转,充电桩可能会影响其他业主车辆出入,其他业主不同意,物业管理成本和风险增加,却没有相应收益等。由于顾虑过多,无利可图,很多物业选择“多一事不如少一事”,一拒了之。
       政策是如何规定的
       为了解决这个问题,2014年下半年,北京市出台了多项措施,要求物业支持业主建充电桩。例如6月27日,北京市科委公布《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》,强调着力推进基础设施建设,适度超前布局,推动形成市场化的建设、运营、管理机制,建成较为完善的充电设施服务网络。
       去年6月10日,北京市科委会同北京市发改委、北京市财政局,发布了《北京市示范应用新能源小客车充电设施建设管理细则》及《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》,对于自用充电设施的建设流程、充电费用、财政补助情况进行了细化,明确规定小区物业、业委会对充电设施建设应给予支持和配合。
       去年8月1日,北京市开始实施《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》。通知要求物业需指定专人配合新能源小客车生产企业和属地供电公司勘察现场,提供相关图纸或电源位置及暗埋管线走向,配合安装单位现场施工,配合办理用电变更手续。物业不配合安装自用充电设施的,或向购车人和安装单位收取额外费用的,由各区县住房城乡建设委、房屋管理局责令改正,可对物业服务企业和项目负责人分别计分1分,情节严重的予以公开曝光。还规定,新建小区停车位配备充电桩的比例不低于18%。
       看看车厂怎么说?
       比亚迪相关人士表示,为了解车主的用车习惯,比亚迪专门做了多次调查,结果显示车主纯电里程占总里程的均值为89%,晚上在家充电,白天在单位充电,充电盒和充电器都能使用,十分便捷。
       奇瑞汽车公关部负责人万锐表示,一些小区现在抢着建充电桩,自己所在的小区刚建了很多充电桩,他正计划购买一辆奇瑞电动车代步。还有车主反映,跟物业关系好的业主,往往会得到物业允许,顺利建好充电桩。
       上汽相关人士表示,荣威550插电混动车在销售之前,会先派人勘察购买者安装充电桩的条件,然后再销售。从勘察、安装到建好充电桩,上汽前后提供消费者1万元左右的建桩补贴。因此,政策调整对上汽插电混动车没有影响。
       其它小区/物业也这样么?
       值得一提的是,不同小区对充电桩建设态度迥然不同。有的小区推诿拖延,有的小区积极支持。武女士说,美立方小区隔壁的旭辉奥都小区物业非常积极,不管是长租车位还是购买的车位都可以建充电桩,一位电动车友为了充电方便,已经搬到了该小区。
       那么,武女士的问题该如何解决呢? 奇瑞负责电动车业务的人士表示,投诉无门,只能协调物业。比亚迪公关经理杜国忠也表示,比亚迪车主也碰上过很多类似问题,被这些事情搞得头大,找政府要盖好多章和流程。Z后还是商家、厂家等出面沟通小区,才解决了安装问题。
       科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚出主意说,可以找北京市科委,他们在积极与物业沟通。记者致电北京市科委,其负责人表示,此事由北京市住建委负责,北京市科委可以帮助把问题反映给住建委。记者拨通住建委电话,对方表示,可以让车主反映具体情况,然后寻找解决方案。目前,武女士正在与物业、住建委协调此事。
       “我”怎么看待目前充电桩的现状
       利益不对等,必然会受阻
       看完了上面的内容,我再来谈谈自己的一点看法吧,首先,说起消费者安装充电桩受阻的问题,我认为这其中有一个很关键的原因就是:政策层面虽然要求了物业和小区需要大力支持和配合车主建桩,且要求不能额外收费,听起来确实很合理,但这对于物业公司来讲就未必了。
       政策层面的利好对于物业公司来讲并没有什么实际的“好处”,况且这种“费力不讨好”的行为对于中国的大多数物业公司来讲也确实增加了不少工作量,“多一事不如少一事”一直是不少物业公司的行事原则,所以当业主要求物业公司“理所应当”的配合时,遭遇阻力就不足为奇了。
       充电桩规划/使用问题凸显
       之前看过我们京沪电动行文章的朋友一定有所了解,目前充电桩的使用现状并不乐观:主要表现在:1、大多数充电桩都建设在公共停车场内,不仅充电需要额外收取高额停车费,而且由于没有专职人员管理和规划,基本都被汽油车当做停车位使用了,真想去充电,难上加难。2、快速充电桩数量很少,对于现有的电动车用户来讲,每次用慢速充电桩充电时间成本太大,加上额外收取的停车费,电动车的“经济优势”几近全无。
       应尽快落让民间资本进入
       对于充电桩的经营来讲,我觉得Z关键的一点就是尽快落实民间资本的进入,这样不仅可以使充电桩充分进入市场竞争环境,而且相对于国企来讲,民营资本在运营理念和服务意识方面的优势更加明显,这样不仅可以改善充电桩的现状,对于消费者来讲也可以有更多的选择。

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