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IONIQ挑战普锐斯底气在这里:同样40%超高热效率排量更低

2017年02月15日 14:25:03    来源:环球汽车网    类型:转载    编辑:魏婧    评论:0
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       -无论从环境治理还是产业发展本身来看,新能源汽车都是大势所趋,并成为现代汽车借势产业变革加速发展的重要战略;

  - IONIQ以低排量达到此前普锐斯一直难以被企及的40%热效率神话,并以更高的燃油经济性震惊欧美;

  -现代汽车正通过Blue Drive环保战略,将新能源技术从概念变为普通人可应用的现实。

       当前,无论是治霾压力,还是经济结构升级需要,新能源汽车都成为产业发展大势所趋。自2015年开始,中国新能源汽车发展提速,在政策支持下,2016年中国新能源汽车总体销量32.9万台,同比增长86%,而2016年美国新能源汽车累计销量不到16万台,增幅仅37%。潜力巨大的中国新能源汽车市场,无疑成为全球车企业逐鹿之地。

  2016年初,现代汽车发布的环保战略车型IONIQ被视为混动“一哥”普锐斯的强劲对手。IONIQ基于同一平台共有三种动力版本:IONIQ电动版、混动版及插电式混动版。目前,前两款均已上市,IONIQ也有望引入中国市场,而IONIQ混动版挑战普锐斯(新款)的资本到底在哪里,让我们一探究竟。

  公认的高效能秘密:阿特金森循环发动机

  普锐斯传颂业界多年的Z大“卖点”正是其40%的超高热效率,毕竟比起汽油发动机30%左右的平均线,要提升一个点都很难。这项记录曾经全球独一无二,但现在被IONIQ终结。IONIQ采用现代汽车Z新研发的Kappa系列1.6升GDI发动机,采用以20MPa的高压喷射燃料的直喷系统、阿特金森循环系统、大容量EGR(尾气再循环装置),以及对缸盖和缸体分开冷却的方式等,同样取得了40%的高热效率。

  不过,同样是40%的热效率,IONIQ发动机的排量是1.6升,而普锐斯却是1.8升。此前,就连丰田工程师都承认,1.8升的四缸发动机其实比1.6升四缸容易提升热效率,所以第四代普锐斯、卡罗拉/雷凌双擎都在用1.8L发动机。此外,IONIQ发动机的Z大输出功率为105马力,峰值扭矩147 N•m,而普锐斯的Z大输出功率为98马力,峰值扭矩为142 N•m。

  也就是说,IONIQ以更低排量达到同样高的热效率,并输出了更高功率和扭矩。这实在不能不说是一项创举。

  世界能量密度Z高锂电池

  再来看电池。第四代普锐斯锂电池容量为0.75kWh,镍氢电池容量为1.3kWh,与普锐斯不同,IONIQ电池均采用更高效率和性能的锂离子聚合物电池,容量为1.56kWh。值得关注的是,IONIQ采用了世界范围内能量密度Z高的电池,其能量密度达到200Wh/kg,高密度带来的好处是减少重量和体积,灵活布置优化空间。

  除了容量更高,IONIQ采用的锂电池还针对以高电压驱动的电机优化了充放电特性,实现了车辆的低充电记忆性及优异的充放电效率;拥有四层安全技术保护,采用高强度隔膜,强化了控制器之间的协调控制,具备高强度的抗压能力和更高的安全性。电池由韩国LG化学公司研发,该公司成为全球20大汽车品牌中13个品牌的电池供应商。

  永磁同步电动机与6速DCT

  IONIQ混动版的永磁同步电动机Z大功率为88kW,Z大扭矩295N•m,同时也可在减速/制动时作为发动机使用;通过Z高降低核心组件厚度的10%来对电动机的部件进行优化,并使用矩形截面的铜线来降低铁芯损耗和铜损耗;采用高频降噪技术优化NVH性能,达到低能耗及噪音震动要求;采用水冷进行冷却散热,减缓激烈驾驶或频繁起步的电机过热问题。

  IONIQ混动版配置了现代汽车专门研发的专用6速双离合变速器,优化了混合动力输出,采用低摩擦轴承和低粘度变速箱油,拥有同级别车型Z好的转换效率,令驾驶性能和燃油效率的达到Z优,目标二氧化碳排放量控制在78克/公里(综合)甚至更低;智能设置齿轮配合智能的换档策略,使动力传输更为顺畅;若想提高汽车的燃油效率和动态驾驶特性,还有SPORT运动、Normal普通及ECO环保模式等多种驾驶模式可选。

  轻量车身、智能预测、精准充放电提高燃效

  车身轻量化方面,IONIQ发动机罩、尾门、前后保险杠后梁、前后悬挂部件采用了铝合金,与原来采用钢材时相比,发动机罩的重量减轻6.5kg,尾门减轻6.1kg。在车身轻量化的同时更需兼顾安全性,普锐斯将超高强度钢的使用比例从原来的3%提升至19%,而IONIQ超高强度钢的使用比例直接达到了53%,比普锐斯足足高出近三倍的占比,优化了碰撞时的能量吸收。另外,合计145m的接合部位采用结构胶提高了接合强度,其高车体刚性与可靠的被动安全防护水平可见一斑。

  2016年12月份,IONIQ在Z新的NCAP欧洲新车碰撞测试中获得五星Z高安全评级,成为安全性Z高的新车型之一,测试特别强调了乘客舱在正面撞击测试中的稳定表现。

  除了精密的硬件配备,现代汽车在优势的智能软件系统方面更加不遗余力。IONIQ搭载的节能驾驶辅助系统“ECO-DAS(ECO-DrivingAssistantSystem)”与配备高精度地图的导航仪联动,可读取道路前方路况,增加惯性行驶距离,降低燃耗。例如,当预测到前方需要减速时,会提醒驾驶员提前松开油门踏板。由此将制动器的使用降到Z低,避免不必要的燃料消耗;而高精度地图能够对电池充放电进行预测管理,例如,上坡前尽量为电池充电,上坡时放电以增加电机的辅助量;下坡前积极利用电机驱动,下坡时通过再生制动充电。这项功能是IONIQ绝无仅有的一项技能。

  美国EPA公证IONIQ燃油经济性第一 终结普锐斯20年称霸史

  除了在驾驶性能等方面被媒体评价为超越普锐斯之外,2016年美国环境保护厅(EPA)发布公告,IONIQ成功力压原本在美国市场号称燃油费经济性第一的新款丰田普锐斯成为Z强燃油经济性车型。IONIQ复合燃油费的数值以15寸轮胎为准,达到58MPG,比普锐斯的56MPG高了2MPG,MPG体现的是每加仑汽油可行驶的英里数。EPA发布的这一数据无疑成为奠定IONIQ行业地位的Z强背书。

  早在2016年1月,IONIQ就在韩国本土测试出了复合燃油费22.4KM/L的成绩,超过新款普锐斯的21.9KM/L。随后,欧洲两大汽车媒体AutoBild和Auto-und-Sport分别对IONIQ进行了试驾,指出现代IONIQ百公里加速需要10.4秒,而新款普锐斯需要10.8秒,并指出IONIQ在设计方面更符合欧洲审美,其行驶性能与智能配置也相当优异。

  IONIQ备受推崇的另一大因素就是其售价。韩国市场售价2290-2750万韩币,折合人民币12.51-15.02万元,这个价格对于一台全新开发的混动车型来说非常实惠,而普锐斯的价格是22.98-26.98万元。

  现代汽车Blue Drive环保战略:拉近现在与未来

      IONIQ是世界上首款由单一汽车平台可搭配三种电力系统的环保专用车型,也是现代汽车Blue Drive当前Z重要的战略车型之一。

  Blue Drive是现代汽车2009年发布的环保战略品牌,致力于研发环保绿色低碳技术。从提升燃效与降低排放两个角度出发,Blue Drive在发动机上主要包含涡轮增压直喷技术、发动机轻量化技术、ISG(发动机启停系统Idle Stop Go)、双离合变速器、清洁柴油技术以及可替代燃料等方面。

  目前,Blue Drive研发领域涵盖当前三大新能源技术类型:电动汽车、混动汽车(包括插电式混动汽车)和氢燃料电池汽车。其中,2013年量产的ix35氢燃料电池汽车成为全球首款实现量产的氢燃料电池车型,具有划时代意义。

  现代汽车的创新之处在于不只是把新能源作为概念和噱头,而更多的是将环保理念与企业实际发展紧密结合、切实推进研发和量产,真正形成对产业、社会与环境具有实践意义的发展规划。或许,这也正是为什么现代汽车能够突破丰田新能源防线坐上燃油效率第一把交椅的主要原因。

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