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冬季行车四大误区,全都围着它转

2018年11月12日 17:18:28    来源:环球汽车网    类型:转载    编辑:环球汽车网    评论:0

深秋初冬,很多城市降下了2018年下半年的第一场雪。连地处西南的山城重庆,也在10月下旬迎来降雪。入冬前对车辆进行一次保养,是不少有车族的习惯,不少车主甚至连更换玻璃水这样的细节都不会放过。然而,对车辆安全性能影响更大的轮胎,却往往被人们被忽视。

当车辆在冰雪路面上以40公里/小时的速度行驶时,夏季胎的刹车距离要比冬季胎远13米,差不多是3个车身的距离。有统计表明,近年来有近40%的交通事故发生在冬季。雨雪天气后路面湿滑,是冬季交通事故高发的原因之一。另一个容易被忽视的原因则是,气温降低会导致轮胎的抓地力和其他性能减弱,直接影响车辆的操控性。奥地利、捷克、芬兰、德国、俄罗斯等欧洲国家,都以立法的形式明确要求车辆使用冬季轮胎。在中国,使用冬季胎还没有写入相关法律。这也使不少车主对及时更换轮胎的重要性认识不足。在冬季轮胎的使用上,至少有四大误区在影响着车主。

误区一:不一定要更换冬季轮胎。

我们常见的轮胎有夏季胎、冬季胎和四季胎。在外观上的,夏季胎和冬季胎的区别主要体现在胎面宽度、沟槽深度、花纹设计等方面,冬季胎往往胎面更宽、沟槽更深、胎纹也更复杂。在材质上,冬季胎往往比夏季胎更软,这是因为二者在配方材料上的差异。四季胎在设计和材质上则相对比较中庸。

轮胎的抓地力主要取决于橡胶变形后陷入路面的突起中所形成的反作用力,也就是说越软抓地力越好。冬季气温低,橡胶容易发硬,这会直接导致轮胎的抓地力降低。因此冬季胎中都会加入硅等元素,以便在低温下保持良好的软度。此外,宽胎面和深沟槽的设计,也是为了增强轮胎在低温条件下的抓地力。

可能有人会担心轮胎材质过软会导致变形而缺乏稳定性。实际上,冬季胎之所以胎纹更复杂,正是为了解决这个问题。韩泰的Winter icept iZ2 A (W626)就采用了锯齿花纹和螺旋推进花纹设计,并在胎肩采用了Z型花纹。为SUV设计的冬季胎Winter icept iZ2 A (W626A),还采用了更为复杂的“之”字型花纹设计,以确保轮胎在冬季路面上的牵引力。

误区二:入冬后才需要更换冬季胎。

不少车主会顾名思义的认为,冬季胎就是冬季才使用的轮胎。其实并不是这样。冬季胎是相对于夏季胎而言的,需要更换冬季胎的原因主要是气温过低会影响橡胶的弹性。因此更换冬季胎的时间,也取决于橡胶弹性的变化规律。

测试表明,当气温低于7℃时,夏季胎的弹性就会大幅降低。因此,更换冬季胎的合理时间,应当是在平均气温达到7℃左右时。实际上,这也是欧盟很多国家规定更换冬季胎的时间点。

在中国,由于南北方温差较大,使用冬季轮胎的时间和周期也存在很大差异。最北端的漠河,10月的日均最高气温就已经降到5℃,直到第二年4月日均最高气温才会升高到8℃,也就是说车主可能要在长达7个月的时间里使用冬季胎。南方的广州,即使在全年里最冷的1月,日均最低气温也有10℃,即使不用冬季胎也不会对车辆性能造成太大影响。

误区三:不一定要把四个轮胎都换成冬季胎。

不少车主都有这样的经验:即使车辆的备胎不是全尺寸轮胎,短时间使用也不会影响驾驶。可能会有车主由此就认为,没有必要把四个轮胎都更换成冬季胎。确实,更换冬季胎会增加用车成本,而冬季胎由于材质和胎纹的变化,噪音和油耗往往也高于相同规格的夏季胎。这更让一部分精打细算的车主在更换冬季胎时动起了“小心思”。

不过,如果只是把个别轮胎换成冬季胎,带来的危害可能会更大。在现实中,有些车主可能会选择只把驱动轮更换为冬季胎。但冬季胎的胎压、最高时速和夏季胎都不同。如果只更换驱动轮,前后轮抓地力不同会导致过弯时车辆不平衡,前驱车会出现转向不足,后驱车则可能出现转向过度,反而增添了危险。

同时,冬季胎往往会针对冬季可能出现的积雪情况,通过胎纹的设计强化排水性能。这也是夏季胎不具备的。韩泰就在Winter icept iZ2 A (W626)、达奈普Dynaproi'cept (RW10)等冬季胎上采取了螺旋推进器式结构,从而有效排除冰水混合物。如果只更换个别轮胎,很可能因为排水能力的差异造成安全隐患。

误区四:四季胎可以代替冬季胎。

有些车主会用四季胎来代替冬季胎,以减少更换轮胎的麻烦。在喜欢标配四季胎的SUV上,这种情况可能更常见。大多数情况下这种操作是没有问题的,但遇到冰雪路面时就容易发生危险。因为四季胎应对冰雪路面主要是靠胎纹设计,但温度低到一定程度时四季胎的橡胶也会变硬。比如在东北地区,冬季气温通常都在10℃以下,这时候还是使用冬季胎更为稳妥。

更何况,四季胎和冬季胎毕竟还是不同。像韩泰的SUV专用冬季胎达奈普Dynaproi'cept (RW08),为提高雪地路面的牵引能力,就专门采用了中央花纹块和胎面交错花纹块设计,甚至胎面花纹块侧壁都采用了锯齿状设计。另一款目前还需要进口的Winter icept X (RW10),则在材质上就针对冰面进行了优化,通过二氧化硅粒子的平均分布来防止橡胶在寒冷环境下变硬,胎纹也引入了十字花纹块设计,通过雨水调节孔吸进雨水来防止在湿滑路面上打滑,并通过排水边缘槽和螺旋推进器式结构来提升排水效率。

在中国尚未通过立法对冬季胎使用进行规范的情况下,是否更换冬季胎,更多还是取决于车主的安全意识。好在很多主机厂和轮胎厂商都在不遗余力的普及使用冬季胎的必要性,并不断完善产品线。韩泰在2016年就推出了专门面向中国市场开发的冬季胎Winter i*Cept(W626),涵盖了13个主流运营规格。中国已经进入汽车社会,这更需要车主强化安全意识,既对自己也对行人的安全负责。既然我们知道在冬天要给自己穿一双防滑保暖的鞋,给爱车换上更安全可靠的冬季胎,应该也是水到渠成的选择。

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