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汽车售后服务市场将细分化 更适合市场需求

2014-10-28 20:41:22    来源:金华日报    责任编辑:

 

永康有近20万辆的汽车保有量,以均价25万元/辆来算,每辆车每年投入保养维修等费用至少5000元。那么,在永康,汽车售后服务产业就更像是一个年产 值近10亿元的“大蛋糕”。目前,这个价值不菲的“大蛋糕”几乎被各大汽车4s店以及经销商垄断,一般的汽车维修店很难插足。

不过,交通运输部、国家发展改革委等10部门日前联合印发《关于促进汽车维修业转型升级,提升服务质量的指导意见》,一系列举措在剑指4s店等行业垄断顽疾的同时,“鼓励连锁经营”等新提法让不少投资者看到汽车售后服务市场的潜在商机。

据预测,到2020年,我国汽车保有量将达2.5亿辆,维修市场需求规模将再翻一番,维修业产值有望超过1万亿元。随着家用汽车持续增长,汽车知识更加普 及,都市节奏不断加快,广大车主的维修消费观念将更趋理性成熟,消费结构发生转变,消费需求更趋多样化,汽车定期维护检测,以及个性化、品质化维修服务需 求将大幅增加,品牌化、连锁化快修服务将备受青睐。

售后服务市场细分化

更适合市场需求

永康市民李女士的轿车行驶了3万公里,进4s店做保养,除了常规的保养费用,还要换几种配件:“我什么也不懂,一下子就花了好几千元。”李女士告诉记者,她也知道4s店价格高,是外面的好几倍,但是去外面的汽修店不放心,只能去4s店“挨宰”。

对汽车消费者来说,4s店维修保养昂贵且不透明、路边修车店维修保养脏乱差,国内汽车维修业水平参差不齐,为汽车售后服务市场细分化带来机遇。

从国外经验看,汽车售后服务市场通常会经历小店-综合性大店-细分服务等发展阶段。此次十部门意见的发布,让汽车售后服务业看到了未来发展的希望。意见明 确提出,要充分运用物联网技术,建立汽车维修配件追溯体系,保证配件供应渠道公开透明,实现汽车维修配件可溯源、可追踪,消费者合法权益受到损害时可追 偿、可追责;鼓励发展第三方汽车维修配件认证机构,强化配件质量和信誉保证;鼓励连锁经营,促进市场结构优化等。

“售后服务市场如果细分化,等于以后换轮胎就去专门的轮胎店购买更换,车窗也有专门的更换连锁店。”不少业内人士认为,细分化的市场更适合如今的市场需求,可以减少不透明收费现象。

零配件产业链迎来机遇

此次坚决实施维修配件打破垄断的政策,给不少汽配生产、流通企业带来新的发展机遇。

如今,永康有百余家上规模的汽配企业。对这些企业来说,此次汽车售后服务市场细分化是一次不可多得的机遇。

据介绍,由独立制造商生产的售后服务市场零配件与原厂零配件相比,能够提供更低廉的采购价格,降低产业链的成本。独立的制造商通常没有获取原厂零配件技术 规范的途径,这也是目前汽车售后服务市场的主要困难。通过引入与质量相当的竞争性产品,与整车厂及原厂配套零配件制造商形成公平的市场竞争,可以为需要进 行汽车修理的消费者提供更多更经济的选择。

当然,也有专家指出,打破垄断以后并不是说所有的配件都可以放开涌入市场,而是应该更规范、有序地促进汽配市场良性、健康地发展。

售后细分,车友们有话说

“天外流星”:是该有专业又健全的行业细分,我国这么多车,汽车售后服务市场很大,可是现在选择余地小,去4s店怕被宰,去别的地方又怕修不好,主要是没有健全的监管体系。

“我是一只飞天的猪”:4s店简直是暴利,我有个亲戚开汽修厂,一模一样的配件价格相差几倍是很正常的,很多时候4s店也修不好,进了4s店就有一种“待宰的羔羊”的感觉。可是外面的汽修店也乱,消费者不放心,要是有一个监管体系就好了。

“永康晓侬”:我一直觉得我国汽车售后服务市场很大,以前大家都说美国是车轮上的国家,这几年我国车越来越多,也称得上车轮上的国家了。可与发达国家健全 的汽车售后服务市场相比,我们的汽车售后服务市场很乱,不是狮子大开口的4s店,就是让人心里没底的私人汽修店。在国外,轮胎店就是专门的轮胎店,油漆店 就是专门做油漆的,希望我们的汽车售后服务市场能朝着那个方向走。

“快乐的日子”:我觉得市场细分化的前提是监管有力,配件的来路公开透明,就像我们看物流信息一样,一扫描就能知道“身份”。还应该大力普及基本的汽车知识,不要开了大半年车还不知道哪个是水箱,要对车有基本的了解,这样才能让消费者擦亮眼睛不被骗,有利于汽车售后服务市场细分化。

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