80后新宠？ 马自达3 昂克塞拉全面解析
从2006年马自达3引入，到2011年马自达3星骋推出，再到如今马自达3 Axela昂克赛拉（下文简称昂克塞拉）上市，马自达3在国内市场“摸爬滚打”的八年里已有三代车型，时尚年轻的外观设计让这三代车型在80后消费者中享有盛誉。作为全新的第三代车型，昂克塞拉传承了两位前辈的哪些特点，又有何不同之处；如今的紧凑型车市场风起云涌，昂克塞拉相比新福克斯、速腾等竞争对手，又有那些优势？下面就让我们带着这些问题，一起去全面了解一下这款昂克赛拉车型。
●马自达3 Axela昂克赛拉从何而来？
『左：马自达3经典 右：马自达3星骋』
2006年上市的马自达3车型被誉为运动型A级车的标杆，硬派的底盘调教给消费者留下了很深的印象，而11年上市的马自达3 星骋则被称为马自达3的整容后车型，大嘴笑脸配合柳叶式大灯，看上去非常有视觉冲击力，一度成为年轻消费者新宠。时过境迁，当曾经的星骋车主正商量着入手凯美瑞、帕萨特甚至奥迪A4L、宝马3系的时候，他们的弟弟妹妹或许正关注这这款昂克塞拉车型，这就是市场的变迁。
『左：马自达CX-5 右：马自达6阿特兹』
与此前上市的CX-5、阿特兹一样，昂克塞拉同样使用马自达最新的“魂动”设计理念及创驰蓝天技术。运动风格的的前脸设计看上去像是一头正在奔跑的猎豹，而创驰蓝天技术则让马自达的产品在燃油经济性及操控性方面有很大提升。关于这两项马自达引以为傲的“杀手锏”，小编曾在此前的阿特兹的解析中有详述，在此不多赘述。
●相比老马3及星骋，昂克塞拉有何提升？
▲轴距加长至2700mm，但后排空间的提升有限。
作为一款运动车型，后多连杆悬架是必不可少的，难免会牺牲一点后排空间，昂克塞拉车型轴距2700mm，比老马3长了60mm，但由于发动机的4-2-1长管排气占用更多空间，使得A柱后移，此消彼长之下，给后排空间带来的提升并不明显。当然，反过来考虑，少量后排空间的牺牲带来更好的操控性，何乐而不为。
▲发动机及轮胎隔音改善，噪音改善明显
老款马自达3那种路噪广为消费者诟病的槽点，昂克塞拉在这方面做了很好的优化，厚厚的隔音棉很好的过滤了底盘传来的各种杂音，发动机传来的规律性声音则部分渗透到车内，这也是为了响应驾驶者的意图而有意为之的。
▲悬架重新调校，兼顾舒适性，且韧劲十足
老款马自达3悬架调校相对较硬，驾驶时路感强烈，这一点与马自达6非常相似，而昂克塞拉则和阿特兹一样，悬架前段使用软性调校，后段则韧性十足，表现出来的驾驶感受就是，激烈驾驶时给人信心十足，且颠簸路面同样能较好地过滤振动。
●昂克塞拉的主要竞争对手有哪些？
『福特新福克斯三厢版』
如今的合资紧凑级车市场风起云涌，市场划分极为精细，基本不可能再出现以前那种一家独大的局面，但就风格而言，同样主打运动风的福特新福克斯算是昂克塞拉最直接的竞争对手，此外大众新速腾，本田凌派也会给昂克塞拉造成压力。下面小编给出几款车型的尺寸信息，大家可以参照一下。
尺寸上看，昂克塞拉在轴距上有较明显优势（显得修长），同为运动路线的福克斯则看上去更大更饱满。此外，值得一提的是，采用“马丁脸”的新款福克斯尚未上市，昂克塞拉不用像阿特兹那样顶住新蒙迪欧的压力，显然要轻松不少。想必等到新款福克斯上市的时候，也难免要拿昂克塞拉做对比。
●昂克塞拉还有哪些值得改进的地方？
在此前小编的试驾体验中，包括2.0L顶配在内的所有车型都没有配备电动座椅调节，虽然包裹性座椅坐着各种舒服，但手要伸到下面去找调节拉杆，总感觉莫名不爽。
小编是典型的钢炮控，高尔夫GTI、福克斯ST那样的2.0T引擎带来的声浪才最容易让人心潮澎湃，奈何马自达3虽然各方面都符合运动车的标准，就是不肯引入一款真正能运动起来的引擎。近日有消息称，马自达3 MPS（搭2.5T发动机）有望在两年内投产，不知道小编有没有机会真正体验一下这款名符其实的小钢炮。
●小结：
空间上的硬伤和做工的粗糙致使老马3及星骋的销量一直处于不温不火的状态，全新昂克塞拉车型意图以全新的面貌上演“屌丝逆袭”的重磅戏，从目前曝光的信息来看，该款车型也确实有这样的实力。全新的“魂动”前脸设计可以有效抓住那些颜控的消费者目光，而创驰蓝天技术则让那些注重经济性的消费者心甘情愿掏腰包。
