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动力强劲=油耗高价格贵? 索纳塔给你满意答案

2020年11月17日 12:01:18    来源:    类型:转载    编辑:环球汽车网    评论:0
在消费者的潜意识里面,油耗和动力是两个“水火不容”的存在:想要别人看不见尾灯,那就别在乎油耗;要想省到一箱油开半个月,那就没法在别人面前显摆发动机数据。
动力和油耗有必然的联系吗?
以我们日常的经验来看,二者是成正比的,也就是说大部分情况下,动力好的车,油耗都相对较高。比如同时代的家用轿车,2.0T的动力一般就比1.5T的动力要好,同时油耗也要更高一些。
要问动力好不好,大家都会查看这台车的参数配置中的两个指标:第一是发动机最大马力,第二是发动机峰值扭矩。数字大就动力好,数字小就动力差。也许这两个数据可以从一方面体现一台车的动力好坏,但并不客观全面,实际驾驶时的体验也会有所不同。
日常驾驶,发动机转速大多在1000-3000rpm徘徊,精神和情绪正常的驾驶员都很少一脚油门踩到底让发动机全力输出。这就意味着,我们所说的动力怎么样,油耗大不大,往往都是在日常工况下,而非发动机全力输出的情况下。
要说日常使用,那情形就比较多样了,堵车时的走走停停,城市中的快速超车,高速公路上的巡航……这些不同的工况都会形成不同的动力油耗比。
那么如何才能让日常驾驶动力体验更好,油耗更低呢?考验厂商发动机技术的时候到了。就像是人的心脏,在适应不同强度的运动时,合理地调整自己的呼吸,合理地分配体力,运用合适的姿势,才能赢得最后的冠军。如果能让发动机主动去适应不同的工况,那么就可以达到提升动力,降低油耗的效果。
为燃油经济性铺路,引擎、平台全面提升
第十代索纳塔采用的“CVVD”技术,其全名叫做“连续可变气门持续期技术”。这个技术有多牛呢?我们可以从熟知的可变气门正时历史中翻看。在经历了S-CVVT(连续可变气门正时),D-CVVT(近排双可变气门正时),D-CVVT+CVVL(连续可变气门升程)三个阶段之后,实现了进气门打开关闭时机可以完全独立控制的CVVD技术。这项技术可以根据发动机制动条件,将吸气气门
开启持续时间达到最优情况。官方数据显示,搭载CVVD技术的第十代索纳塔发动机性能提高了4%,燃油效率提高了5%,尾气排放量减少了12%,提升动力,降低油耗,利于环保,一箭三雕。
简单点说,就是这个技术可以根据匀速、加速等不同的发动机出力特性,更加科学合理地控制气门开启持续时间,达到动力和油耗的最佳平衡。
那么,只要发动机技术牛就可以达到动力好,油耗低的效果了吗?也并非如此。
汽车是一个极其复杂的机械构造,影响动力和油耗的因素众多,车重、车型、齿比、挡位、传动效率、轮胎轮辋大小及其重量,甚至是轮胎宽度等等都给动力和油耗造成了不同程度的影响。
除了发动机技术以外,第十代索纳塔采用的i-GMP平台同样功不可没。i-GMP平台是现代汽车最新一代的乘用车平台,诞生于此平台的首个车型就是现代第十代索纳塔。通过对前两代平台的优化设计,i-GMP平台的车型使用更多超高强度钢材和热成型钢,车身强度平均提升10%,但车身重量比同级别车型大幅减少。这就使得动力输出更加直接,燃油经济性明显提升。
做到极致省油和动力,你选哪个?
索纳塔给了大家两种动力选择,一种选择是更加经济的1.5T+7DCT的动力总成,这台1.5T发动机最大功率125kW,最大扭矩253N·m,且搭载了先进的CVVD技术,官方宣称的百公里综合油耗仅为5.6L。与这台出色发动机搭配的是7速双离合变速箱,换挡速度快,可靠性高,更重要的是,它的传动效率高达94.4%,高效的动力传输进一步提升了燃油经济性。
另一个动力版本更加照顾了追求强劲动力的”性能党“们。2.0T的排量加上8AT变速箱,最大功率达到了惊人的176kW,最大扭矩可达352N·m,但百公里综合油耗却仅为6.8L。与之相配的8AT变速箱同样不是等闲之辈,精密的阀门构造工艺加上7.42的最高齿比,换挡更加平顺,在提升燃油效率的同时还提高了驾驶性能,传动效率同样高达90.6%。
可见这一代的索纳塔,一定是现代汽车的工程师们呕心沥血,熬死不计其数的脑细胞之后的得意之作。
你千万不要小看这些死去的脑细胞,他们不仅为第十代索纳塔赋予了强劲的动力和良好的燃油经济性,同时还有令人叹服的“感性运动”外观设计理念,多达23项的智能驾驶辅助系统,以及高度智能的车家互联系统……也许这次,现代品牌真的是拿出了他的看家本领。
一台车能否兼顾动力和燃油经济性,答案是肯定的。高科技的加成,应成为一台新时代B级车的基本素质。所以看到这里,我们可以不必在燃油和动力之间犹豫不决了,或许那种比预想中更慢的油表指针,也能成为驾驶中的另一项乐趣吧。

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