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大师底盘调校,长安凯程F70表现远超期待

2020年11月25日 14:43:42    来源:环球汽车网    类型:原创    编辑:环球汽车网    评论:0
随着国内越来越多的城市解禁皮卡,借助这股东风,皮卡市场也逐步开始向乘用化、智能化、高端化迈进。同时,拥有一辆耐用舒适、性能强悍的多用途皮卡,正成为许多新中产阶级追求的生活方式。近日,小编有幸试驾了中欧合作全球化定位的宽体大皮卡——长安凯程F70,看它的表现是否能满足皮卡爱好者的需求。
长安凯程F70是由长安汽车与PSA携手打造,最大竞争对手锁定为长城炮。目前,长安凯程F70提供2.0T柴油(德威)、2.5T柴油(五十铃)以及2.4T汽油(三菱)三个动力版本,传动方面均匹配6挡手动变速箱。我们本次试驾的车型搭载的是2.5T发动机,行程从腾冲出发,厉经6天最终到达香格里拉,沿途经过六安/贡山/德钦等地,整体以市区道路/山路/越野路段甚至各种未知路况,经历了山体滑坡/跋山涉水/翻山越岭。
首先,来看看动力表现。这套2.5T柴油发动机,最大马力150Ps,最大扭矩360N·m,变速箱为6挡手动,前悬架为双叉臂独立悬架,后桥搭配的是钢板弹簧式非独立悬架,再加上美国博格华纳四驱系统、伊顿差速锁,以及最小离地间隙230mm、接近角29°、离去角27°,可实现45°坡度等极限路况超强越野能力。不难看出,长安凯程F70的整体动力配置更偏向非铺装路面。
虽然单看动力参数,大家可能会觉得不太够用,但柴油机的出力方式与汽油机不同,最大的差别体现在低扭。在越野山坡中,用1挡起步,完全不用踩踏油门,只需发动机怠速时的转速,就能够推动车身轻松前进。
而在平路行驶时,这台发动机优秀的低扭表现几乎不会给你机会用到1挡。在起步时挂入2挡,轻抬离合让动力结合,车身没有任何多余的抖动,车辆就能够轻松起步。同时,还能感觉步后的动力提升十分迅速,只不过后程的动力输出就显得有些温柔,相比家用车来说要慢不少,毕竟公路行驶不是皮卡的强项。
因此,山路和城市道路才是长安凯程F70发挥最大优势的地方,面对任何坑洼路面都能从容应对,特别是在低速四驱模式下,扭矩放大2.48倍,彰显出硬派越野皮卡的超强通过性。另外,长安凯程F70虽然采用了该级别中十分常见的前双叉臂式独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架,整体偏向载重,但底盘调校却吸收了长安和PSA这两家所长,转弯支撑表现到位,对于一些细小颠簸过滤的较好。不过,在面对减速带等较大颠簸时,后排抛跳感还是比较强烈,如果“货箱”里放满东西可能会好很多。整体而言,长安凯程F70很好的把城市SUV和硬派SUV的优点进行了结合,动态表现让你满意。
当然,为了更好适应越野通勤的多种复杂环境,长安凯程F70还加入了ESC车身稳定系统、 TCS牵引力系统、HHC坡道辅助、HDC陡坡缓降、BAS刹车辅助等功能进行辅助,保证车辆安全
总体来看,长安凯程F70无论是行驶品质还是内外感受,都达到同级别的上游水准,2.5T柴油机优秀的低扭表现,可以让它轻松应对大部分陡坡路段,离合器和油门结合点的宽泛性,也给予了新手司机更大的容错机会。所以,长安凯程F70还是有很强的竞争力,再加上4年20万公里的超长质保周期,相信会是远行旅游的不错之选。

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