“走花路”or“过气”，召回风波下的东风启辰该何去何从？

2017年，经过“七年之痒”，启辰选择离开东风日产，“solo”后启辰归入东风集团旗下，开启新征程。同年，启辰全年以累计销量突破14万辆，刷新了历史销量记录，这让启辰对未来信心满满。但如今，启辰除了销量下滑严重外，各类质量问题接踵而来，尤其是今年T90的召回更是给其重重一击。是继续“走花路”，还是就此“过气”，东风启辰将何去何从？

事件回顾

预见性召回

10月28日，国家市场监督管理总局发布公告称，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。即日起，召回去年1月7日——今年5月20日生产的部分2019款东风启辰汽车，共计4425辆。据悉，本次召回主要是因为部分车辆后制动软管与轮罩护板干涉，长期使用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。据东风启辰方面回应，本次召回为预见性召回，并未发生与召回原因相关的事故，且不涉及其他同款车辆。

处理结果

对本次召回的4425辆汽车，东风启辰将为其免费更换改善的后制动软管（左右两侧），以消除安全隐患。预见性的召回及良好的处理方案，确实体现了东风启辰的大牌担当，圈了一波粉，但面对刹车存在安全隐患这一“实锤”，稍有不慎，便极易将自己钉在低质的“耻辱架”上。何况，面临销量下滑的东风启辰本就头疼不已。

往事追忆  “solo”出道即巅峰

2012年4月，D50正式上市，启辰开启了征途；2013年，首个年销量破十万，这对新生的启辰无疑是巨大的鼓励。此后，启辰稳步前行，直至2017年，迎来了真正辉煌的时刻——“solo”出道，全年累计销量破14万，刷新了历史销量记录。正当所有“启辰粉”都在为启辰SOLO出道即巅峰而欢呼雀跃时，质量问题、销量下滑等情况悄然逼近，为一路高歌猛进的启辰泼来冰水。

2018年，东风启辰全年累计销量为13.4万辆，2019年全年销量为12.3万辆，同比下降8.6%。时间来到2020年，相关数据显示，前三季度东风启辰累计销量仅不到6万，距16万的年目标遥遥无期。尽管这些年，启辰分别投放了D60、T60、T70、e30、D60EV、T60EV以及启辰星等车型，给了消费者更多的选择空间，但累计销量却逐年走低，风采不复当年。加之，时不时出现的质量问题，令本来就陷入销售困境中的东风启辰更是头疼不已。停放时自燃、发动机渗油、变速箱抖动、中控屏卡死……这些虽不是范围性的问题，但接二连三的出现既伤品牌，又伤粉丝心。

前路几何  东风启辰能否脱困

分析近年东风启辰年销量下滑的主要原因，除车市下行外，或与其推出的新能源车型有关，尽管新能源汽车逐渐进入市场，但就实际而言，期望新能源汽车能成为销售主力，还任重而道远。

2020年，启辰星面世，全新的VSA架构、超越同级的宽大车身、智联科技……使得这款车型极具卖点。或许，启辰星将成为东风启辰脱困的关键。

此外，尽管东风启辰偶受质量问题困扰，但就全系范围来看，东风启辰的品质还是值得粉丝信赖。据汽车之家所给出的报告可以看出，东风启辰在自主品牌企业总体质量表现中稳居第一，在中国品牌新车质量表现排行榜中位居第三，故障数远低于细分市场平均值。由此可见，面对当前困境，东风启辰并非如同困兽，而是后劲十足，突围指日可待。

销量下滑、T90召回……尽管这些问题对东风启辰带来了一定冲击，使其面临着“过气”的危险，但真的勇士敢于直面惨淡的人生，有实力的人永不言败。作为东风旗下的一员大将，从合资到国产，相信在“启辰星”的照耀下，“solo”的东风启辰将延续光辉，继续走“花路”！