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日产奇骏车主挑衅哈弗大狗 最终竟成大型社死现场

2021年08月27日 18:01:33    来源:    类型:转载    编辑:莫醒静    评论:0

最近,“三缸日产奇骏玩沙漠”的话题被推上热搜,我身边有位刚入手日产奇骏的朋友瞬间被点燃斗志,多次扬言要与我展开一场越野挑战赛。作为哈弗大狗车主,我自然会接下这封战书,因为最终结果早已是定数。

面对日产奇骏,从越野素质来说,哈弗大狗的两把锁、四驱系统以及2.0T发动机都远在其实力之上,论越野实力完全没有丝毫担心。我俩选定的交战地点在郊外,从城区驱车前往要走一段距离,如此一来,不仅可以比较两款车的越野实力,同时也可以感受到城际驾驶感受的不同。接下来,我们一起来看一看哈弗大狗和日产奇骏进行PK,最后谁会是胜者。

越野实力压制 哈弗大狗轻松夺冠

越野挑战当天,我们俩人按时到达约定地点,刚开始是泥泞路段挑战。他驾驶着日产奇骏缓慢前行,由于路面过于泥泞,途中出现了多次车胎陷入泥潭导致空转而卡壳的状况。虽然在把握好方向及油门后,日产奇骏最终成功通过,但是他当时的神情已经显露出了一丝慌张与不安。

而哈弗大狗的表现则十分出色,当车辆驶入泥泞路段后,博格华纳第五代Haldex四驱系统第一时间介入,110毫秒内的瞬态交互响应让四个车轮能及时得到相应的动力分配,失去附着力的车轮不会再有动力输入。整个过程,我只需像在柏油路上驾驶一样踩住油门持续前行即可,剩下的问题全都会被这套四驱系统解决掉。毋庸置疑,相比两驱的日产奇骏来说,四驱的哈弗大狗有着绝对优势。

紧接着是一段坡度攀爬,起初他完全不担心日产奇骏的三缸发动机会出现动力不足的问题,直接深踩油门冲向山坡。然而冲到一半,这台1.5T三缸发动机明显开始力竭,高转速的噪音越来越大,已然不能输出更多动力来将车身推向坡顶。轮到哈弗大狗出场,我从坡底缓慢起步,当转速指针指向1500转时,哈弗大狗的2.0T发动机便爆发出了325N·m的强大扭矩,轻松拽动车身稳速前行,整个爬坡过程不费吹灰之力,轻松抵达坡顶。

通过前两次的挑战,他驾驶着日产奇骏面对接下来的岩石攀爬完全失去了信心,表示选择放弃。话音刚落,我便再次坐进哈弗大狗车内,深踩一脚油门,前轮轻松骑上石阶,此时车身状态是一侧车轮翘起悬空。然后顺势打开哈弗大狗的中央差速锁+后桥电控式差速锁两把锁配置,悬空车轮被完全锁死,车轮之间实现100%的扭矩传递,车身得以顺利前进。期间,我还通过哈弗大狗的底盘透视功能,实时观察车身下方障碍物,以便更精准地把握行驶路线,最终哈弗大狗顺利完成了岩石攀爬的挑战。

在完成越野挑战后,他表示日产奇骏的越野性能确实不如哈弗大狗,不过不服输的他还是想通过返程途中对比城市驾驶的舒适性来找回一些颜面。

智能科技辅佐 城市驾驶轻松便捷

论智能科技程度,哈弗大狗依旧在日产奇骏之上,因为其V3 智能平台有着L2 级辅助驾驶在内的多种智能辅助驾驶系统,为城市行驶带来了诸多便利与舒适。

由于越野之后身体稍有疲惫,所以我在返程途中直接开启了哈弗大狗的L2 级辅助驾驶和自适应巡航功能,在车辆辅佐下,跟随前车行驶变得更加轻松,让双脚得到最大程度的解放。即便是行驶中会有其他车辆突然变道插队或加速超车,哈弗大狗也会第一时间向我发出警示,或自动采取刹车措施,以时刻保障行车安全。该优势在进城堵车路况下尤为明显,当我的朋友在日产奇骏车内不停踩刹车油门紧跟前车蠕动时,而我则可以进一步放开手脚,让哈弗大狗辅佐完成相关操作。

抵达商场终点后,我俩开始寻找车位,由于车位空间狭小,他驾驶着日产奇骏在多次调整角度后才得以停入车位。我则轻松打开哈弗大狗的全场景融合泊车功能,在系统的探测和算法下,无需操作方向盘,车辆就会以精准角度高效停入车位,朋友顿时向我投来的羡慕的眼光。

无论是越野挑战,还是城市驾驶,哈弗大狗可谓是完胜日产奇骏。经过这次交锋,这位朋友开始对哈弗大狗产生了浓厚兴趣,越野+城市双属性的特质让他声称再换车时一定会首先考虑哈弗大狗。

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