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中国汽车工业协会SDV工作组携手60+成员单位联合发布《SDV服务API参考》规范,软件定义汽车迈出关键实质性一步

2021年10月15日 17:20:41    来源:环球汽车网    类型:转载    编辑:莫醒静    评论:0

————业界首版整车级软件定义汽车API参考规范正式发布,凝聚产业智慧,推动协同统一,加速软件定义汽车创新落地

      【中国,重庆,2021年10月15日】今日,在中国汽车供应链大会上,中国汽车工业协会软件定义汽车工作组(以下简称“SDV工作组”)携手超过60多家成员单位代表,率先定义并正式联合发布业界首版整车级软件定义汽车API参考规范——《SDV服务API参考 》规范,推动产业协同统一,加速软件定义汽车创新落地,这标志着产业链为解决软件定义汽车实现中的共性问题,迈出关键实质性一步。

       SDV工作组成员涵盖业界整车厂、上下游零部件供应商、软件服务等企业、机构。经过充分征求各成员单位、其他各产业组织和单位的意见,在本次中国汽车供应链大会上发布的《SDV服务API参考 》规范共包含290多个原子服务API覆盖车身域、运动控制域、热管理、能量管理,以及230多个设备抽象API覆盖车身域、热管理、动力域、底盘域。通过API接口的规范化、统一化,使智能汽车的不同厂商的硬件、软件服务等具有彼此交换和共享信息的互操作能力,减少不增值、重复的定制工作,释放人才聚焦创新,极大提升产业协同效率和管理质量。

       推动汽车产业上下游企业分工合作,各展所长,真正做大做强中国智能汽车产业链的竞争力。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋

       中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋表示:“软件定义汽车API参考规范,作为业界集体智慧的结晶,将不设任何门槛开放给汽车产业界共同使用,统一产业共识,做大做强软件定义汽车的生态圈。”

       软硬件分层解耦是实现软件定义汽车的关键

       当前,汽车产业正向电动化、智能化演进,技术、用户体验等驱动新能源汽车市场快速成长,随着智能汽车的逐步推进,整车软硬件复杂度也在持续提升,行业向软件定义汽车转型已成产业共识。软件定义汽车还处于起步阶段,软件的大量引入给汽车产业从设计、开发、集成、测试、发布和维护都带来一系列的挑战。只有管理好软硬件组合的复杂度,才能持续满足消费者的体验需求,形成市场竞争力。

       分层解耦是提升软件复用性,降低软硬件开发复杂度的关键手段,也是迈向软件定义汽车的必由之路。通过分层解耦,可以实现软件与硬件分离,应用与基础平台分离,但如何实施成为关键挑战,将直接影响软件定义汽车的战略目标和价值达成。从技术层面,架构如何分层,服务如何划分有利于最大化复用、最简化开发维护和长期演进是关键挑战;只有合理、稳定、统一的服务划分才能确保SDV价值实现最大化;从产业链方面,各方如何定位、分工、协作才能保障各方最大化利益是关键难点,开放、合作、共赢是SDV快速落地的基础。

       合力共建SDV标准架构和API参考规范

       中国汽车工业协会牵头成立SDV工作组的目的,就是希望从技术规范统一性和产业合理分工两方面,协同汽车产业链上下游企业,推动智能汽车软硬件接口标准化,降低智能汽车研发复杂度,加速智能汽车发展进程。基于此理念,SDV工作组提出建议,构建原子服务和设备抽象层,实现应用、基础平台和硬件的分层解耦,降低智能汽车软硬件开发的复杂度;实现SOA服务架构和接口规范化统一化,实现跨车型、跨零部件供应商最大化复用,减少定制加速创新,提升智能汽车产业协同效率。同时,结合产业链各方诉求和优势,基于分层架构,形成合理分工从而通力合作。

       具体建议包括:在设备抽象层,实现设备与端口的解耦,屏蔽硬件功能差异和厂家差异,并且该层由SDV工作组联合定义,并实现标准化;在基础平台层,实现基础软件与硬件解耦,屏蔽设备与驱动差异,并且该层由基础平台供应商主导;在原子服务层,实现服务与平台解耦,提升软件复用性,并且该层由SDV工作组联合定义并标准化;在应用/组合服务层,实现应用与服务解耦,应用跨车型复用,聚焦体验,并且该层由OEM主导。

       同时,API规范化并不等于产业竞争同质化,在标准上开放,在产品上竞争。OEM和各零部件供应商可在关键技术上分层构筑核心竞争力,在协同上构筑管理能力提升效率和规模,在商业模式上构筑保护机制确保独家/先发优势,从而最终面向用户提供独特性、可进化、更高附加值的产品。

       展望未来,SDV工作组将持续密切与国内外产业组织合作,吸纳产业链上下游各方意见,基于整车能力演进,不断迭代新增和优化API参考规范,并面向全产业开放共享;欢迎全产业一起贡献智慧,合力共建统一的SOA标准架构和接口,共同构建开放共赢的软件定义汽车新生态,助力软件定义汽车快速落地,做大做强中国智能汽车产业链。

       部分成员单位观点(不分先后次序):

       《软件定义汽车服务API参考规范》的发布,推动了服务化API接口的标准化,让汽车产业链上下游更好的解耦和协作,助力软件定义汽车快速落地,提升中国智能汽车产业链的整体竞争力;整车厂基于标准化的服务接口能够实现硬件即插即用、软件快速迭代,更好满足用户希望汽车主动服务的智能化需求、千人千面的个性化需求和常用常新的可进化需求。

————广汽研究院智能网联技术研发中心副主任 梁伟强

 

       智能汽车复杂性日益增长,数字安全,功能安全,监管要求越来越高,分层解耦是必由之路。由中国汽车工业协会主导,各OEM和零部件供应商紧密合作联合定义的原子服务和设备抽象,给出了很好的参考设计,是第一次站在产业的高度进行协作共享,基于这样的分层,部件提供商,应用提供商和OEM之间可以通力合作,协同增效,消除浪费,必将支持中国汽车产业在智能汽车时代实现真正做大做强。

————华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理 蔡建永

 

       软件定义汽车服务API规范参考的发布,是智能网联汽车软件开放平台的重要里程节点,为应用软件标准化、服务化起到重要的促进作用,对软件定义汽车生态的建立打下了良好的基础,对于从OEM到零部件开发商、操作系统平台提供商,乃至芯片提供商都具有积极意义,相信会有更多的合作伙伴参与进来。北汽集团也将积极投身到软件定义汽车的开发中去,并研发出满足市场、用户需求的智能网联汽车。

————北汽研究总院 智能车控部副部长 马如斌

 

       基于服务的软件架构将加速"软件定义汽车"时代的到来,个性化、体验化将成为用户选择汽车的主要考量因素。

————长安汽车软件科技有限公司总经理  张杰

 

       标准的API接口,降低了组成单元间的耦合程度及系统各部分的相互依赖,增加了组成单元的内聚性,从而提高了系统维护性和扩展性。可以使比亚迪与各级零部件供应商、系统开发团队进行协同开发,大幅度提升开发效率。比亚迪将与业内各单位同仁一道,继续完善及巩固API的接口定义及数量,共建汽车软件开发生态圈。

————比亚迪汽车工业有限公司,汽车工程研究院副院长,钟益林

 

       大陆集团很荣幸作为SDV工作组的一员,与业内众多主机厂及上下游供应商携手一起参与API参考规范的修改与制定。软件和数据将主导未来的智能网联汽车,引领汽车生态系统和汽车行业的长远变革。来自大陆集团的高性能计算平台和区域控制器平台正是基于标准化的硬件和操作系统,旨在实现基于服务器的电子电气架构的整体性价比优化,驱动可持续迭代的功能及智能设置。基于集中计算的智能控制服务API 以及 传感器/执行器硬件抽象的市场标准化工作,是一项有利于提高整体智能网联汽车开发效率,硬件零部件企业“软件”转型,及新价值链建立的必要之举。在中国这一全球最活跃的车联网服务化市场进行标准化工作,对加快全球AUTOSAR标准在基于服务架构下的演进也有极大推动作用。我们期待与SDV工作组继续合作,不断实现业内软件定义汽车生态圈的标准整合及落地。

————大陆集团车联网事业部首席工程师 丁大宇

 

       对于车身域API进行统一发布,用于打造更具有通用性的车身域控,同时引申至整车控制器。虽然现在的API还是处于雏形,后续不断升级优化后能形成行业内标准,使产品的一致性、兼容性提升;减少相互间适配的时间是很有价值的。埃泰克作为本土研发、生产车身域供应商主要服务于国内自主车企,在过去二十年为了适配各种车型、部件花费了不少精力和重复投入。如果有行业内统一的标准API必定可以为减少重复开发,希望我们一起努力找到互利共赢的发展路径,共享发展新机遇

————埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司 技术总监陈湧

 

       底盘域API的统一发布,有利于汽车产业的去中心化发展和更多创新的诞生,PIX也一直致力于打造高级别自动驾驶的通用底盘和智能汽车,实现底盘和上装的全面解耦,统一的接口可以让更多车企和非车企以更低门槛和成本开发整车产品。随着更多新势力的加入,新的朋友圈的形成,统一API的发挥空间和价值将会指数级的增加。

———— PIX像素智能 首席运营官 曹雨腾

 

       当前造车最大难度是如何将上亿行代码组合运行,通过SDV软硬件分离、服务层标准化是带动汽车技术革新和促进汽车产品差异化的关键手段,SDV API的发布是个非常重要的开始。星宇作为零部件供应商,服务API接口的规范化将帮助星宇更快、更准确地满足不同客户的不同需求,可以更好地服务国内外众多整车厂。

————常州星宇车灯股份有限公司   软件架构经理  张力

 

       SDV工作组所领导的API参考规范落地,将成为智能汽车时代零件平台化的里程碑事件之一。对于汽车玻璃产业而言,API规范的出台将显著缩短产品创新迭代周期,使更多整车厂能更快将创新智能玻璃应用于车型之上。我们期待与行业伙伴们共同努力,加速API规范的落地与更新。

————圣戈班汽车玻璃(上海)有限公司 商务总监 张祎

 

       首版整车级服务化API参考规范的发布在软件定义汽车的发展中有着划时代的意义,是汽车软件架构基础建设的一块基石。热管理系统软件是一个典型的多输入,多控制对象,多场景系统。在API参考规范的指引下,我们期待一个全新,标准化,开放的软件开发平台,在这个平台上将诞生出更加强健,更加个性化,适用更多场景的热管理产品。

————空调国际热能系统, 全球副CTO/中国区技术总监 穆景阳

 

       车身域API的统一发布,有利于汽车产业的软件设计精细化协作。德赛西威一贯坚持与行业伙伴合作,为客户提供安全、舒适、高效的智慧出行解决方案。随着规范的发布,将有更多伙伴深入设计业内应用,充分形成跨域协作,规范带来的应用软件库、工具资源将日益丰富,凸显行业优势。

————德赛西威工程师 李方

 

       软件定义汽车服务API的统一发布,是汽车行业一种颠覆性创新,将推动汽车全产业链的变革和创新,助力汽车生态圈蓬勃发展,创造汽车数据开放共享新模式,全面助推软件定义汽车时代的到来。江铃汽车股份有限公司在当下及未来将全力以赴推动API标准化,加快向电动化、智能化转变,并以商用车为载体打造商用车新生态,致力实现软件定义汽车,满足千人千面的用户需求。

————江铃汽车股份有限公司CTO 黄少堂

 

       API规范的发布统一了产业共识,加快了软件定义汽车的进程,推进了智能汽车技术创新,也催生了新的商业合作模式。我们已准备好拥抱变化、迎接机遇和挑战。期待随着API的不断完善,软件定义汽车新生态的形成,中国智能汽车产业链会实现质的飞跃!

————上海纳恩汽车技术股份有限公司软件部部长 毛佳姣

 

       非常荣幸能与业界伙伴共同制定API参考规范,相信该规范的推出能加速智能汽车的平台化与标准化,促进智能网联设备融合共通。中科创达作为全球领先的智能操作系统产品和技术提供商,主营业务覆盖智能网联汽车、智能终端以及智能物联网等领域。我们愿充分发挥在各领域所积累的丰富经验,与工作组同仁一起共同构建丰富多彩的智能世界。

———— 中科创达高级副总裁兼智能汽车事业群总裁 常衡生

 

       软件的分层解耦及各域API的统一定义发布,有利于汽车功能的快速迭代,有利于吸引更多企业参与到SDV工作中来,使得SDV生态圈更具活力更富有创新力。

————弗迪科技研究院副院长 赵伟冰

 

       随着用户个性化定制需求的日益增加,OEM面对的最大挑战是如何快速响应市场,满足用户需求。解放的目标是将E/E变型车开发时间控制在3天之内,E/E架构标准化是实现整车E/E方案和各控制器软件快速迭代的必要条件。API发布在整个汽车产业链实现了软件接口标准化,实现了软件硬件解耦,必将有助于OEM快速响应市场目标的达成。

————一汽解放高级主任 张丽波

 

       通过API规范化将车辆底层能力调用标准化,是产业发展的大势所趋。API的标准化,有利于提升车载软件的开发效率,提升车载软件的开放度,让车载软件跨车型、跨品牌移植更为简易,减少重复劳动,提升产业的产出效率。OTA作为智能汽车的关键基础技术,艾拉比将充分利用自身丰富的项目经验和行业影响力,为OTA-API接口的规范化做出努力。

———— 艾拉比智能车联网副总裁  李彬

 

       门域API统一发布这一举措,进一步促进汽车产业软件标准化,通过软件、硬件解耦,实现了多种新技术 如雷达感知、UWB、电动侧开门、滑门及智能锁,电机控制融合。Magna MMEC一直致力于机电智能系统开发,为客户提供未来出行智能进入的完美体验,而统一的软件API接口提供了更多车企和供应商联合开发整车产品的机遇,优势互补,互利共赢!

————Magna 机电智能研发中心 尹艳华

 

       标准化API是实现软件定义汽车的催化剂。有利于实现产业伙伴的合作开发,提升软件定义汽车的工程化落地效率。 标准化API定义了产业合作伙伴间的沟通语言,降低了沟通成本,各厂商可以更加专注于自身业务能力的实现。标准化API也开辟了一条公平竞争的赛道。各产业伙伴的同类产品按照约定,实现同样的API接口,用户可根据实际使用效果灵活替换。适当的竞争有助于推进产业的技术创新和技术迭代。

————苏州挚途科技有限公司中间件产品负责人 何知俊

 

       此次SDV工作组合全国汽车电子领域各大精英企业之力,以华为为主要实施代表,提出标志着中国汽车电子产业发展的新里程碑的《软件定义汽车服务API规范》,必将会让中国汽车电子产业的发展迈上一个更高的台阶。EKAI有幸能够加入到SDV工作组并助力中国汽车电子产业的健康蓬勃发展,同时为扩展自身业务范围奠定重要基础。

————上海亿凯软件科技有限公司市场技术战略专家 童春洋

 

       软件定义汽车未来将使汽车成为不断自我进化的新物种。软硬件如何高效的融合,使汽车全新的技术架构更适合未来应用的发展,将是至关重要的技术议题。SDV工作组正是在做这样一件开拓未来的工作。期望通过这一工作,各企业能够不但对未来的汽车软硬件技术架构形成统一的认识,使软硬件各自的功能定义,接口定义更清晰,同时找到未来各自在新架构新生态中的新定位和新任务。在帮助汽车行业技术发展的同时,帮助企业找到未来的发展方向。舍弗勒推出的新一代智能线控转向系统、智能转向角模块将成为API规范的最佳实践,助力“软件定义汽车”的产业化。

————舍弗勒投资(中国)有限公司,舍弗勒大中华区CTO,舍弗勒智能驾驶科技(长沙)有限公司总经理   刘泳

 

       车载软件的全面集中化、服务化趋势使得软硬件分层解耦,功能重构开放,不仅摆脱传统软件冗长的更新过程及和硬件的绑定固化,增强了软件的可复用性以及迭代性,同时也将促成汽车功能开发的有益开放和开源,促进实现软件定义汽车。望中汽协此次率先组织行业内各方,共同做好标准定义汽车软件服务化架构,服务于未来软件定义汽车。

————采埃孚汽车科技(上海)有限公司高级经理 李伟、车辆功能专家 方高明、车辆软件架构师 牛佳乐,刘强

 

       SDV工作组整合国内汽车产业资源,聚焦行业共性问题,发布了整车各域原子服务和设备抽象层标准接口API,内容丰富,贴合产业实际,对推动行业上下游企业协同配合,避免重复造轮子起到重要作用。

————北京经纬恒润科技股份有限公司高级副总裁兼CTO 范成建

 

       API的发布,是中国汽车工业在软件定义汽车层面进行资源整合的一大创举,加深了供应商对主机客户需求的理解,打通了各系统供应商之间设备接口的壁垒,降低了开发难度和复杂度,为平台供应商进行多系统集成和融合提供了可能,为汽车电子电器架构优化升级提供了新的方向,为中国汽车产业高效发展提供了基础。API实现了软硬件解耦,摒弃了硬件设备驱动差异,增强了IO设备标准化,对提升我司在电控系统硬件销售方面有着积极的作用。

————南阳淅减汽车减振器有限公司研发总监   刘向

 

       SDV工作组API的发布,对基于软件定义汽车框架的车辆系统和软件架构设计的统一化,平台化设计具有重大意义。福瑞泰克作为SDV工作组的成员单位,积极参与和支持API协议的制定和讨论,我们希望能够跟SDV生态圈的合作伙伴一起,把这个API标准作为软件协议接口,尽快地实现和应用在智能驾驶技术和产品的开发中,让我们的产品开发更加标准化、统一化、从而提高开发效率和产品的通用性。

————福瑞泰克智能系统有限公司CTO 沈骏强

 

       SDV软件定义汽车工作组API的发布和推广,对智能汽车生态链建设提供框架支撑,使中国汽车产业链的上下游更好协同发展,形成合力,对促进中国汽车智能化实现跨越式发展,为我国智能汽车领域取得国际领先和主导地位提供重要的技术支撑。SDV软件定义汽车API的推广,有赖立足于长远,立足于开放共享,与国内外的产业组织和产业链上下游企业等产业节点紧密合作,共同探讨,汇聚各方意见,形成智能汽车生态链;成熟先进节点引导和带动生态链进步,某些产业难题可根据实际情况分步实施,持续优化迭代,并以生态链带动问题解决和产业节点升级,形成智能汽车产业生态链良好循环。

————浙江亚太机电股份有限公司 电子研究院副院长 郑航船、院长 姜志刚

 

       通过规范化API,实现分层解耦,有利于产业链企业发挥各自领域资源优势。中软国际作为行业领先的全球化软件与信息技术服务企业之一,愿与产业链伙伴携手共建智能网联汽车的开放生态,将成熟的面向服务的设计经验融入汽车,助力软件定义汽车快速落地,提升产业链整体竞争力。

————中软国际科技服务有限公司  中软国际智能网联汽车业务群总裁   马达

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