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混动那么多 为什么丰田HEV能是C位?

2021年11月22日 18:21:23    来源:    类型:转载    编辑:莫醒静    评论:0

     目前中国市场在售混合动力汽车的品牌并不少,比如丰田、本田、大众宝马等等,还有部分自主品牌。而其中混动车型涵盖范围最广泛的,当属丰田品牌,从紧凑级轿车到中型车到紧凑级SUV和中型SUV,还有高端MPV领域,均有丰富的混合动力车款供消费者选择。另外,丰田集团旗下的高端品牌雷克萨斯,也凭借混合动力技术,在豪华品牌领域 “一枝独秀”。截至目前为止,丰田已经拥有多达45款的HEV(混合动力汽车)产品,更是取得了全球累计超过1800万辆的销量,在路上平均每10辆混动车中就有7辆是丰田混动,占据了HEV市场的“大半壁江山“。

     而且在坊间一直有这样一句话——世界上只有两种混动,一种是丰田混动,另一种是其它混动。那丰田HEV到底好在哪里,为什么它能成为混动领域的“C位”?

  欧洲车玩发动机的时候,丰田选择另辟蹊径

  在中国市场,混合动力是近十年才开始走进消费者的主流视野,而丰田在混合动力领域的探索则可以追溯到上世纪70年代。上世纪90年代初期,当时的石油资源和环境问题还并未像今日这般凸显,欧洲车企还在玩命压榨内燃机,丰田则启动了G21的项目,率先迈向了油电混合之路,其目的就是降低燃油消耗量,由此也可见丰田在技术路线选择上的前瞻性。

     很快,丰田于1997年推出了世界上首款量产的HEV车型“Prius(配置|询价)”,拉开了丰田HEV汽车的历史序幕。第一代Prius搭载了丰田“第一代”(严格意义上说,丰田官方并未对THS系统划分过代)THS(Toyata Hybird Sytem)混动系统,这套系统由一台代号1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动机和两台电动机组成,通过行星齿轮组将发动机和电动机的动力进行梳理、分流,得益于结构优势,和1NZ-FEX发动机的极高热效率(36.8%,这可是上世纪),第一代Prius油耗达到了恐怖的3.22L/100km,这个数字放到今天仍然让人乍舌。

     丰田第一代THS油耗很低,但动力不佳,造价颇高的第一代Prius只能是一个“廉价”代步车,所以THS-II开始在动力方面猛下功夫。先是升级了整套系统的电控系统,增大电动机输出功率,随后还新增行星齿轮机构,更换排量更大的发动机等一些列措施,使得THS-II系统在保证极低油耗的前提下,动力输出大幅度提升,并且开始适配更多车型——2006年雷克萨斯GS450h就成为了首款装配THS系统的雷克萨斯HEV车型。

     也正是从THS-II开始,丰田HEV车型开始“遍地开花”,从入门级车型到旗舰车型,从轿车到SUV再到以雷克萨斯LC(配置|询价)为代表的高性能跑车,从丰田到雷克萨斯,全部都有搭载THS混动系统的车型。而且每一款车型,都有着极佳的燃油经济性(和同级别车型相比),常规车型的消费者日常基本都能开到5L/100km左右的油耗水准——无论是你是紧凑级轿车还是中型车还是SUV、MPV,在丰田HEV这儿,都是微型车的油耗。

     现如今最新的THS系统,将之前的第二套行星齿轮组改成了平行轴结构,轴向尺寸显著缩小,并且增加了单向离合器,可以实现双电机驱动,纯电驱动功率显著增加,新系统的纯电动行驶最高时速可以达到135km/h,从综合性能上来说,几乎已经是混合系统天花板了。

     时至今日,丰田HEV已经量产问世24年,期间经过了多次更新迭代,作为这一领域的先行者,丰田可以说开辟了混合动力市场,更带领了本田、比亚迪长城等混动技术的发展,成为了混动领域的领导者和推进者。

  的确省油,可靠性怎么样?

  任何一款搭载THS系统的汽车,在油耗表现上都要比同级别所有纯燃油车型有绝对的优势。用目前正在全球各地消费者手中服役的丰田HEV算一笔账的话,相较于丰田品牌同排量汽油车型的油耗和排放,1800万辆丰田HEV共节省了520亿升汽油,降低了1.4亿吨的二氧化碳排放量。

     除了极低的油耗表现之外,丰田HEV车型的保养成本也和同级别丰田纯燃油车型基本一致。而且在中国市场,丰田为广泛HEV车型提供了动力电池组8年或20万公里保修政策,广汽丰田推出“不限年限、不限里程”的 “电池无忧计划”,更为消费者提供了充足的购买信心。。所以无论从整体用车成本,还是从政策角度看,丰田HEV的维护成本都远低于纯燃油汽车。

  丰田THS系统相较于纯燃油动力,复杂程度要更高,还要适配电池组,但其可靠性一直维持在了极高的水准。首先电池组方面,丰田HEV多数配备匹配镍氢电池,化学性质比锂离子要更稳定,安全性、可靠性上本身就有着天然优势,还采用了“浅充电”电池管理策略,充放电循环次数可以达到10000次以上。一台行驶10年超33万公里的Prius和新车相比,电池性都没有发生明显衰减。

 而且多年以来,丰田也一直用自家混动系统放在赛事中经历考验,凭借超强的油电混合动力技术,丰田车队已经连续4次取得勒芒24小时耐力赛冠军。这种高强度的顶级汽车比赛,除了可以为丰田混动技术不断累积经验之外,也正面证明了它的可靠性、动力性和燃油经济性。

  为什么丰田什么车都能搭配THS?

     丰田HEV最初就是为“节油低碳”而生,但发展至今早已不止于省油这一点。THS系统都采用行星齿轮组机构的作为动力分流装置,通过电动机调节发动机转速,从而实现传动比连续可变,所以丰田HEV的变速箱也叫做“E-CVT”(Electric Continuously Variable Transmission)。但和常规CVT相比,THS动力分流装置还是刚性链接,所以无论是效率还是响应,都要更优,加之电动机扭矩控制能力远强于发动机,可以很好的把发动机扭矩波动“熨平”,所以丰田HEV车型的平顺性、动力响应性都比燃油车要更强,甚至可以媲美纯电动汽车。这一点,从每一款丰田HEV上都可以得到印证。

      极致的平顺性和良好的响应性,THS还可以持续把发动机保持在高效区间以及在中低速工况下实现 EV纯电动行驶模式,所以THS的NVH表现也优于传统燃油汽车。也正因如此,丰田才会放心的把THS运用到诸如丰田威尔法、雷克萨斯LM、雷克萨斯LS(配置|询价)等这些高端车型上。

     省油、动力响应好、平顺、安静,是不是还少点乐趣?没关系,丰田还有纵置布局的Multi-stage THS-II系统,采用单轴设计,动力经过THS动力分流装置之后输入到一个4AT变速箱,这一E-CVT+4 AT的组合,最终可以模拟出10个挡位,让LS、LC这种高端汽车拥有更强的输出节奏感和更宽泛的传动比。混动这事儿,是让丰田给玩儿明白了。

  对比其它动力系统,丰田HEV好在哪?

     经过以上了解,相信大家已经集齐了丰田HEV的所有优点——省油、可靠、平顺、安静、强动力、使用成本低,还有广泛的适用性。而从使用体验上来说,丰田HEV还有一个显著的特点,那就是使用方式和传统燃油车无异,没有额外的保养成本,更不用充电,甚至对燃油标号也不太挑剔。所以相较于传统燃油车而言,丰田HEV是一次没有任何妥协的品质升级。

     和纯电动汽车相比,丰田HEV的优势也不局限于没有续航焦虑,更重要的在于,它不挑使用环境。当下的纯电动汽车,低温环境中续航能力会大打折扣,丰田HEV完全没有这一顾虑,无论是拥堵的城市路况还是高寒、高海拔,性能几乎不受影响。

     本田的i-MMD、长城的DHT等技术,结构上丰田THS不同,原理其实是一致的。丰田作为HEV领域的先行者,多年来技术累积,尤其是大量精密工艺和IGBT技术,总能让丰田HEV的综合表现比竞品优秀一些。还有多年来累积的口碑,以及经过二十多年时间上千万用户验证的可靠性,更是其它品牌混动车型所没有的。

     总结:丰田一直致力于将HEV普及,虽然推出了部分高端车型,但更多的还是像卡罗拉双擎、C-HR双擎等等这些售价亲民,还用起来省钱的HEV,十多万的价格,消费者就可以得到一台省油、动力好、可靠且高级的车。

  而对汽车行业而言,丰田是混动领域当之无愧的先行者和引领者,很多品牌的混动车型能取得市场反响,多多少少也是沾了丰田的光,要知道当初丰田为了打开推广混动市场,Prius可是亏钱卖的。所以无论从哪个角度来说,丰田HEV都是“C位混动”。

 

 

 

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