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超低油耗or动力在线?德龙X5000不做选择题

2021年11月23日 16:02:10    来源:杨凯翔供稿    类型:原创    编辑:莫醒静    评论:0

       终于,运输行业正式进入国六时代,在运营效率不断提升的同时,市场对重卡提出了更新、更高的需求。对卡友们来说,选车也是越来越难,既要降低运营成本,又要保证运力方面不落下风;那么,到底有没有这么一辆车,可以满足广大卡友这一不讲道理的要求呢?

       答案当然是肯定的,作为陕汽家族中承上启下的德龙X5000,专为高速标载物流而生,值得您的期待!

       黄金动力 节能标杆

       陕汽黄金动力总成享誉行业,自上市以来,德龙X5000精湛的动力总成配置在广大卡友当中亦然颇受好评,发动机+变速箱+驱动桥动力传输系统精准匹配,获国家科技进步一等奖,传动效率更高,整车传动油气耗行业标杆。

       在发动机方面,陕汽德龙搭载的是当今潍柴的主力大马力产品—WP13G,让车辆拥有最大550匹的马力,2550N.m的大扭矩使得整车动力性非常突出。柴油车型搭载全新WP13G 550/480马力发动机;天然气车型搭载WP13NG460/430马力发动机;专有MAP优化油耗降低3%,动力响应提升10%;动力性和节能性双向升级,动力更强劲,经济性更好,各项指标比肩国际新一代动力总成。

       说起动力总成,不得不提起变速箱,法士特的变速器在长途货运行业里公认度和信任度很高;而陕汽和法士特结缘52年,一路走来,陕汽和法士特不断成长、相互磨合,在我国重卡行业的发展历程中均做出了不可磨灭的贡献。德龙X5000,搭配法士特S12速全同步器双中间轴斜齿手动变速箱,变速箱的外壳采用了全新的三段式全铝合金压铸壳体,散热片为平行四边形交错形式,可以有效减轻自重,增加散热性能。

       后桥则采用了汉德的HDZ440 MAN技术13吨级别单级减速桥,后桥的主减速比为3.7,和超速挡变速箱匹配完全能够满足当代高速物流的标准。而且该车的制动系统全部采用了楔形制动器,楔形制动器气室小,制动反应会更快。汉德的下沉式转向桥搭配上封闭式油润滑的轮端,可以有效增长前桥的维护周期。轮毂是标配蓝标镁铝的铝合金轮毂,里面是盘式刹车,散热性更好。

       五大模块,29项技术升级

       X5000的超级节油,是通过动力总成升级,空气风阻优化、低摩擦技术等五大模块中29项技术提升实现的整车节能。超级扭矩提升、智能瞬态控制、低损燃烧模式、可变气门升程等动力总成升级,加上全新设计的倒流外观,使风阻系数降低4%,整车油耗降0.56L/100km;低粘度润滑油、免维护转动轴、传动轴、转向球头,使链路配合更加轻松;同时配有的胎压检测功能、自适应巡航技术,使车辆随时保持在高效工作范围内;多通道高效散热器使散热效率提升10%,减少风扇功耗,达到节油目标。

       陕汽德龙X5000定位是高效长途物流,有黄金动力链加持,使得车辆的可靠性更高,油耗更低,扭矩更大,整车运输更高效。目前在路上已经能见很多卡友驾驶的德龙X5000重卡,相信其必将凭借硬实力矗立在高速长途运输市场。

 

 

 

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