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高性能不止于“N” 第七代伊兰特同样能打

2022年01月17日 21:41:01    来源:    类型:转载    编辑:莫醒静    评论:0

       从宝马M、奔驰AMG、奥迪RS……到最近爆红的伊兰特N,似乎一提到性能就绕不开那些神秘无比的字母。但也偏偏正是这些象征着“炸街性能车”、“小钢炮”等等的字母,牢牢吸引着诸多潮流时尚的年轻人。当然了,有字母的车是高性能,但真正的高性能车却不一定都有字母——就像第七代伊兰特,这款N系列的同门兄弟,不跑赛道跑街道,可它高性能照样够炸街,可谓远远超出预期。近期伊兰特N的试驾报告频繁出现在媒体头条推送,更是让钟爱性能的新生代们翘首以盼,期待不已。

       浑然一体,出街照面Ngaged!

       现代N系口号“Ngaged”,即为汽车和驾驶者浑然一体的瞬间。这样的研发目标设定,本意是让人们除了汽车竞赛之外,在日常生活中也能体会到驾驶的愉悦感。

       第七代伊兰特作为N系列同门兄弟,与伊兰特N一样基于现代汽车最新i-GMP平台,裹挟着同样的高性能基因,尽管它是一款更日常家用的车,在驾驶愉悦感上却也非常能打。

       第七代伊兰特1.5L版本,总成为MPI发动机+智能CVT变速器的“同级最佳家用组合”,115马力最大功率,143.9N·m峰值扭矩,这参数在同级别里算是比较抢眼,日常家用可谓绰绰有余。那么,这里有同学就会想问了,为何叫它“同级最佳家用组合”?

       现代这款MPI发动机搭载了综合热管理系统,能改善暖车性能及各种条件下的冷却液流动控制,总之一句话:综合油耗改善0.5%-0.8%;同时它搭载了高能量点火线圈,大幅改善低速扭矩输出,起步、提速往往很顺畅,同时也改善了油耗。当然现代自主研发的CVT变速器也可圈可点,变速比达到0.7,扩大速比范围、模拟AT换挡感受,让这款车起步、加速更有劲儿。

       由于低损耗、高燃效领域做到了极致化,很多车主非常喜欢这种感觉——低速、起步很给力,中段换挡变速很平顺,后段动力源源不绝,整体动力调校可以说非常可心。更重要的是,这个如此“平顺好开”的总成组合还非常勤俭持家,百公里综合油耗仅为4.9L,同级里这样的好事儿“打着灯笼也找不着”。

       另外一款1.4T版本,则搭载“沃德十佳发动机”Kappa240T GDi高功率发动机,以及现代汽车自主研发的 7DCT变速器。这是一款极为出类拔萃的“黄金组合”,堪称同级最强动力搭配。看参数,最大马力140Ps、最大功率103kW、峰值扭矩211N·m,可以说非常优秀。在驾控上,尽管这款总成带“T”,但你几乎感觉不到涡轮迟滞;起步轻点油门,动力便喷薄而出;中段加速线性提升,超车信心十足;即便在后段也有薄发不绝的“后手”,且百公里最低综合油耗仅5.2L。这可以说,在普遍操控肉、动力肉的A级市场是独树一帜。

       开着爽,源自同一种操控DNA

       一款满足用户需求的性能车,不仅要动力强悍,操控表现也要优秀。驾驶第七代伊兰特后,大家就会发现其刻在骨子里的操控DNA。

       第七代伊兰特源自现代汽车第三代技术平台i-GMP,拥有短前悬,长轴距,长后悬,低重心的设计特点;并且接近垂直的减震器拥有更好的支撑性,可以有效化解不同路面带来的冲击力,真正让路肩够舒适、劈弯有支撑、操控更自如。

       同时,第七代伊兰特还进行了低重心设计,核心部件和电池等重量较大的配件全部向车体中心偏下的位置移动,全方位优化的车身配重更好的提升稳定性。另外,第七代伊兰特的低重心设计也带来更低的风阻系数,无论是加速还是油耗,都带来不俗表现。

       在驾驶第七代伊兰特高速过弯时,方向盘可以快速回正,无论是入晚还是出弯都有更精准的转向表现,而且车头车尾响应一致,就算驰骋多连弯,悬架也拥有极高的支撑性,丝毫不会出现车身侧倾的现象。

       一直以来,伊兰特家族都是A级家轿市场的佼佼者,同样也是现代汽车十分重要的核心产品。无论是伊兰特N还是第七代伊兰特无不彰显出强悍的运动气息,更好的体现伊兰特家族突破进取的精神,

       作为伊兰特N的兄弟车型,第七代伊兰特从动力组合的高效性到整车操控的乐趣性,都切实彰显出为用户提升驾驶质感的核心理念,无疑是伊兰特家族精神的优异体现,难怪能被中国质量协会评为“2021年市场关注轿车”第一名。

 

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