国内外市场表现呈两极状态，讴歌为何难上主流？

品牌不好甩锅销量，销量不佳再甩营销，投诉过多又甩产品......这一“惯例”在讴歌身上却被打破。作为美国市场年销15万+台、细分市场前五的讴歌，2021年年销量为5,762台，被称为“全村希望”的拳头产品讴歌RDX年销量仅2,952辆，位列中型SUV销量榜第64位，市场表现令人诧异，其原因又是为何？

颜值作为消费者决定购买的第一道关卡，讴歌RDX显然十分注重。秉持家族经典的设计风格，讴歌RDX钻石五边形格栅和犀利的Jewel eye光学照射前灯组相得益彰，气场感非常强。“斜插”的上扬腰线，让整车呈现出俯冲的动感姿态，既有很强的设计记忆点，又有鲜明的视觉感染力，完全满足用户对“dream car”的初印象。因此，销量不佳的锅，设计不能背。

作为豪华车中的“讲究人”，讴歌RDX的做工用料更是出色，大面积的真皮包覆和精密的缝线，让讴歌的匠心精神又秀了一把；大尺寸的液晶中控、高清抬头显示、触摸板人机交互系统等科技配置，还有遍布全车的静谧性设计，以及由格莱美Elliot Scheiner精心打造的16扬声器环绕立体声音响，为用户带来沉浸式3D效果的顺心之旅。

不得不说，在豪华与高品质驾乘享受上，讴歌RDX应有尽有。然而，细看内饰设计水平，显然与外观不对等，机械仪表和小尺寸液晶显示屏的搭配非常老气，再加上万年不变的横竖横设计，科技感和时尚感远不及广汽本田20万级标杆车型雅阁。另外，传承NSX的电子按键式换挡虽有一定的设计感，但损失了实用性，与同级BBA等品牌的内饰设计相比，仍有很大差距。

在年轻、运动为主旋律的当下，能将一台SUV称为“性能超跑”的讴歌RDX，在操控性上一定会给用户带来巨大惊喜。2.0T发动机与10AT行星齿轮变速箱的黄金动力搭档，拥有冠绝同级的265Ps/380N·m超强动力值和7.2s破百的硬实力，再加上出色的经济性、高配车型的SH-AWD四驱系统，以及雪地、舒适、运动、运动+等驾驶模式，无惧任何路况，不拘一格享受驾驶的原始快感！

需要注意的是，讴歌RDX搭载的SH-AWD四驱系统全称为超级四轮驱动自由控制系统，通过对四轮的动力分配，在转向过弯时将70%驱动力用于外侧后轮的扭矩输出，提高车辆的控弯能力；湿滑路面下通过将动力分配到牵引受力最大的车轮，来提升行驶稳定性；高速路况下，则将90%的驱动力传递至前轮，从而提高燃油的经济性。可以说，你只管踩油门，一切交给“SH-AWD”。

编者时刻

整体来看，身为拳头产品的讴歌RDX“硬件”表现确实不俗，外观设计、用料、性能都能满足当代用户的需求，是一款名副其实的优质好车！不过，转头看看销量，着实有点惨不忍睹，这个锅又该谁来背？思前想后，除了内饰时尚感、科技感欠缺，仍需继续努力调研、优化外，销量差的锅还得继续由市场、营销来背。

销售渠道方面，讴歌部分经销商与广汽本田并网销售，从确保销售网络覆盖、降低运营成本和销售风险来看，此举合情合理，且广汽本田的人气和流量，也能进一步拉动讴歌的曝光度。不过，讴歌官方或担心降低品牌高度，迟迟放不下身段承认、公开此事，实则早已知情并默许。小编认为，对于讴歌当前的市场规模来看，堪称变革的并网销售模式，为英菲尼迪等垫底品牌提供了参考，虽不能说是下策之举，但藏着掖着反而容易被媒体和市场诟病，这点值得讴歌深刻反思。

营销层面，作为广汽本田第二事业部的讴歌，虽几经人事变动，调来懂销售、会营销的高管，但创新和差异化两大目标，将广汽本田的神级营销丢之殆尽，不断以低调的方式“酝酿”情怀，大搞毫无地气的“口号式”营销，这种随遇而安的佛系心态，不仅令消费者看得直蒙圈，还让小编急得团团转。最后，小编想问，隔壁广汽本田啥时候能把讴歌从北京拉回广州，给这位“小兄弟”监督、面教“市场营销学”呢？