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“蔚小理”4月芭比Q,唯有零跑逆风“真领跑”

2022年05月13日 12:00:23    来源:环球汽车网    类型:原创    编辑:范刘宇    评论:0
受疫情反复、持续缺芯的影响,过去一向稳健的三大造车新势力“蔚小理”4月份也哀鸿遍野,环比暴跌41.6%-62.2%。如果用一个词概括,那就是——全局逆风。
在这些“集体腰斩”的新能源车企中,零跑成为唯一上分的“领跑者”:虽环比下跌9.7%,但同比暴增2倍、9,087辆交付量,让它首次问鼎造车新势力之冠。继3月份跨过月交付万辆门槛后,解锁又一成就。
退潮后:零跑全域自研扛大旗
4月造车新势力销量集体“摆烂”,原因是多方面的,最核心的还是汽车制造重地的疫情爆发。堪称半部中国汽车工业史的上海汽车业,正常情况下产量接近全国十分之一;而一场持续了三个月的严重疫情,直接导致行业供应链的大停摆。就连华为“余大嘴”也在朋友圈发声称,“产业经济损失/代价将会很大”。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发声
新能源汽车市场业绩再次承压,是一场大退潮,也是将所有竞争者拉到同一起跑线“重新出发”的机遇,显然零跑把握住了。还记得“理工男”朱江明早先放出的“狠话”吗?他曾表示,“亲兄弟”大华的研发团队就是零跑坚强的后盾。一来,很多芯片是大华自己研发的;二来,大华在视频监控和智能交通等领域的技术也可以直接应用在零跑汽车上。甚至在2019年S01新车发布会上,零跑就打出了“自产自研”的品牌标签,被多少人嗤之以鼻?
零跑汽车创始人朱江明
 
但如今,零跑用供应链“逆风”状态下的“顺风”销量,证明了自己“自产自销”的能力;并在4月下旬,发布了历时七年全域自研的CTC电池底盘一体化技术。这是全球首发的最新一代电池组封装技术,也是软硬件的双重创新,让“吃瓜群众”终于信了零跑没在裸泳。
性价比:零跑逆袭跑赢市场线
业界有一种声音,认为零跑近期的逆袭表现与其主力车型零跑T03的售价较低有着一定的关系。毕竟2021全年,零跑汽车共交付43,748辆,其中售价7.39万元起的T03交付了39,149辆,占比近九成。
零跑确实一直在走“极限性价比”的低价战略。如零跑T03这款A00级纯电动车,锚的就是高端智能纯电小车定位,即使售价才七八万,也有80kW动力、403km超长续航;并提供人脸识别的摄像头,甚至搭载了同级竞品很少有的L2智能辅助驾驶功能,能做到道路信息的实时监测、全自动泊车等10项智能驾驶辅助功功能。而“颜值漂亮”、“智能漂亮”、“性能漂亮”、“价格漂亮”四个“漂亮”,也让这款车获得了不少女性用户认可,成为小红书上的种草神器。
作为定位更高的中型SUV,零跑C11依旧主打性价比,补贴后售价为17.98-22.98万,只有ES6的一半。但零跑几乎不惜成本,把很多三四十万级燃油车型上才有的豪华配置放到了C11上。3月份开始,C11销量达到了4,201辆,占零跑全月销量40%以上。这意味着C11从去年“爬坡”到现在,已经快赶上T03的销量占比了。
后疫情下,我国消费市场呈现出明显疲态,消费者信心有待提振;同时长途旅行受到极大冲击,新能源车的主场景再次回归短途代步。零跑“低价但不低质”的打法,在新一轮退潮中发挥到了极致,堪称“天时地利人和”的“破局最优解”。
疫情的反复,让新能源汽车行业“洗牌时间”或加速。不久前的3月17日,零跑汽车向港交所递交了上市申请书;于5月10日预售的零跑C01,4小时订单量也高达20,764辆……几个月内好消息不断,颇有“男配逆袭”的既视感。在Tako看来,用低价撬动市场的零跑已经把握住机会崭露头角,未来上限如何,依旧值得期待!

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