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拆解别克昂科威PLUS,我们找到了NVH的满分答案

2022年11月12日 18:41:18    来源:麦琪 雅斯顿    类型:转载    编辑:莫醒静    评论:0

       不久前,中汽研对三款20万元级别的主流家用SUV进行了一次静谧性能测试,分别是本田CR-V大众途观L、别克昂科威PLUS,其中别克昂科威PLUS以远高于对手的静音低噪成绩获得了「驾乘品质之星」的称号。

       对于普通消费者来说,「驾乘品质之星」水平如何并不容易被感知,一方面它的测试结果不如安全碰撞那么直观,而另一方面则因为人们对于驾乘品质的评价没有统一标准、个体之间的感受差异也很大。但即便如此,中汽研进行这样一项测试仍具有参考意义,一款车的静谧性决定了乘员的舒适体验。

       那么,中汽研认证的「驾乘品质之星」代表着什么?对于那些没有近距离接触昂科威PLUS的消费者,能不能单纯从数字上理解这款车的静谧性表现?

       30分贝,图书馆式静谧

       人们用「分贝」来量化不同种类的声音大小,比如平静的呼吸声是10分贝,图书馆的环境音是30分贝,正常交谈可以达到60分贝,小汽车的噪音则有70分贝。以人类可承受的范围计算,80分贝以内都是安全范围,但如果长时间暴露在70分贝以上环境,实际上已经对神经系统造成了损伤。

       已知汽车行驶中的噪音大约在70分贝,那么这些声音有多少能被隔绝在车外?人们常常调侃座舱静谧性(NVH)是一门玄学,不仅因为每个人的感知程度不同,还因为车辆静谧性直接关系到造车成本,噪音降低10%背后的成本提升绝不止10%。

       对于成本控制锱铢必较的主流家用车而言,静谧性是一个能考60分绝不会考61分的项目。那么,别克昂科威PLUS的「驾乘品质之星」称号,约等于考了多少分呢?

       我们不妨先回顾昂科威PLUS的测试结果。首先是静止状态下的声音隔绝状况,把昂科威PLUS停在环境音接近70分贝的闹市区,车内声音测试值为31.5分贝——这是图书馆级别的安静程度,车内乘客轻声细语都能清晰听见。

       车辆熄火状态下,基本不涉及到发动机噪音和风噪路噪,昂科威PLUS对车外声音的隔绝程度超过50%,主要是舱内声学密封设计的功劳。

       在别克QuiteTuning静音科技之下,别克昂科威PLUS全车使用了29块膨胀式隔音泡沫板,涉及车身的所有关键部位,而且四个车门都配备了三道密封条,前挡风玻璃和前窗使用5mm厚度的声学夹层玻璃。哪怕是初次接触昂科威PLUS的消费者,当他们进入座舱内部也能感受到出色的车内气密性,把车窗关上的瞬间,车内车外俨然两个世界。

       车速120km/h,谈话不受干扰

       相比起静止状态下的车内静谧性,车辆行驶过程中的噪音抑制更为困难,因为这里面涉及到更多的声音来源,包括发动机工作的噪音、轮胎与地面摩擦的噪音,车身与空气的摩擦,乃至车辆行驶中零部件运行的噪音等等,速度越高、噪音越复杂、音量越大。

       中汽研的车辆静谧性能测试主要放在驾驶工况下,分别设置了匀速60km/h、匀速120km/h以及120km/h以内急加速, 基本涵盖了用户日常驾驶工况。

       以匀速60km/h经过市区、高速、烂路、公园等测试工况,昂科威PLUS的噪音水平是57.2分贝,属于人们正常交谈的音量范围,此时车内对话的语音清晰度达到93.9%,完全不受噪音影响。

       当速度提升到120km/h,噪音为65.6分贝,语音清晰度降低至78.2%。速度翻了一倍,发动机噪音和风噪路噪都会更为嘈杂,在这个高速工况下,车内成员其实已经需要提高音量对话,但是总体的车内噪音控制在70分贝以内,这已经是一个很不错的成绩。

       作为对比,此前有媒体对一款日系家用轿车进行噪音测试,时速50km的车内噪音值已经到了65分贝,时速80km以上的发动机啸叫声惨不忍睹。

       类似的情况可以在另一项测试中看到,昂科威PLUS在时速120km以内急加速,当转速维持在2000-4000rpm时,车内噪音测试值为67.2分贝,仍然保持在70分贝以内,而且比标准限值低了6分贝。

       这里需要划一个知识点,声音每提高3分贝,人类听觉感知到的音量提高一倍,而昂科威PLUS在加速过程中的噪音抑制水平,已经比标准限值提高了好几倍。

       行驶过程中的降噪虽然复杂,但是归纳起来主要是三种方式:源头抑制、路径隔绝、噪音抵消。前面提到昂科威PLUS采用的舱内声学密封设计,其实就是在声音传播路径上进行隔绝。

       但我们都知道,声音的产生来自物体振动,车辆速度越高、车身与零部件运行带来的振动程度就越高,昂科威PLUS杜绝车身共振的方式是把高强度钢的使用比例提高到整车78%,并在A柱、B柱等区域大面积使用屈服强度达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材。车身刚性提升之后,能够更好地避免共振,从而减少车身振动噪音;而在地板和顶棚位置加入的LASD液态阻尼垫,也是为了降低钣金振动带来的噪音。

       另一个重点要克服的声音来源是发动机,尤其在急加速拉高转速时,发动机的声音处理难度会更高。别克的QuiteTuning静音科技是一个系统工程,涉及到发动机部分需要特别针对工作原理进行优化,加入静音平衡轴,转速频繁变化之下也能保证发动机工作的平稳、顺畅。

       从昂科威 PLUS急加速噪音控制在67.2分贝这个数值可以看到,静音平衡轴以及其他静音技术对发动机噪音的抑制效果是很好的。在很多车型上,车辆急加速的发动机啸叫声会让瞬时的噪音分贝值很高。这种声音并不悦耳,对乘员本身也是一种不适和压力。但是处理这种声音需要在研发之初纳入考虑,牵一发而动全身,大部分20万元的合资SUV也难以做到很好的水平。

       驾乘品质是一个整体工程

       主流家用车很少对静谧性能花大功夫,因为它需要高成本投入,却又无法「所见即所得」。一项不能体现在配置表上的功能,很难说服那些追求性价比的家庭用户。但只要消费者身处其中,就能轻易感知到静谧性带来的档次感。豪华品牌通常都非常注重座舱静谧性的打造,它会让驾乘体验获得质的提升。

       除了整车的静音设计、静音材料运用,昂科威PLUS还全系标配了ANC主动降噪科技,通过扬声器释放与发动机主阶次噪音相位相反的声音,来抵消发动机噪音。在别克的高端车型上,ANC的运用称得上传统,但这却是在吝啬的日系车里难以看到的。

       ANC主动降噪造价并不低,它由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成,其中ANC处理器可以根据车辆行驶状况,选择与实际噪音相反相位的抵消声波进行释放,通过扬声器进入座舱以抵消噪音,而4个位于顶衬的MIC麦克风,实时捕捉40-180Hz的发动机低频噪音,以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波,降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声。

       如今,很多强调质感的高端车型也开始全系标配ANC,让消费者在配置表上就能预估到一款车的静谧性。对于昂科威PLUS来说,ANC只不过是能够被直观看到的其中一项投入,它的整车造型设计,也是在空气动力学的考量之下,尽量减少空气与车身摩擦带来的风噪。

       车企也明白,静谧性对于驾乘品质是重要的加分项,它能够让整个座舱氛围和乘坐体验锦上添花,只是在性价比至上的家用车市场,对静音技术的投入多少,每个车企都有自己的取舍。

       昂科威PLUS在这次的中汽研测试中获得「驾乘品质之星」认证,向消费者呈现了一款家用SUV能够做到的出色静谧性能。但除此之外,昂科威PLUS并不偏科,它在价值感和体验方面都有超越同级别的水平,2.0T+9AT+48V轻混系统的黄金动力组合,兼顾了性能与燃油经济性;内饰材质与装配工艺均呈现了同级别标杆级的水准,底盘方面,昂科威Plus配备了前增强型麦弗逊+后多连杆的双独立悬架,提升了驾乘舒适性。同时搭载VIP智能电子架构,支持整车OTA,车辆智能化方面更是同级领先。以上这些软硬件组合在一起,给用户营造了一个极具品质感的乘坐空间,而这些方面也在共同促成车辆舒适性的提升。

       雅斯顿小结

       最近几年,中汽研的安全碰撞测试为消费者选购提供了很多的参考和指导,如今涉及到具体而日常的静谧性、驾乘品质测试,相信消费者能在购车之前获得更加全面的了解。昂科威PLUS的「驾乘品质之星」认证开了一个好头,让消费市场重视起静谧性能的打造,只不过这是一项高成本高投入的工程,别克在最为擅长的领域,交了一份值得借鉴的作业。

 

图|来源于网络

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