北美IIHS最新碰撞测试成绩出炉，马自达一枝独秀！

11月10日，被誉为全球最严苛的安全碰撞测试机构——北美IIHS（美国公路安全保险协会）公布了最新的安全测试成绩榜单。和以往测试对象不同的是，这次测试的11辆车型均为日系品牌和韩系品牌，包括本田（思域两款）、丰田（卡罗拉两款）、日产（国产车型轩逸）、起亚forte、斯巴鲁（三款）、马自达（MAZDA3两款）。本次测试结果令人吃惊，马自达3的两厢和三厢车型得到G也即优秀，堪称一枝独秀！其余9款车型均只得到A（可接受的）和P（差）的评价，起亚和斯巴鲁被选入的车型更是全军覆没。

[2022年11月10日IIHS公布榜单]

可以看到，本次测试的车辆均为车身高度较小的轿车或者跨界车型。车身尺寸普遍属于国内分级的A级轿车范畴。在IIHS看来，这种身高尺寸的轿车在交通事故的碰撞中最易“受伤”，车内乘客受威胁的程度更高，而较低的售价也对各个厂家对车辆安全性能方面的投入提出了较高的要求，换句话说，大家都是小车，价格都不贵，就看谁家更良心了。开展此次评估的IIHS高级研究工程师Becky Mueller说：“较小、较低的车辆在被新的测试台车击中时处于劣势，与我们的旧台车相比，新测试台车更真实地代表了典型的SUV的前部（撞击）。显然，一些制造商已经想好了如何在这样的碰撞中为小型汽车的乘客提供足够的保护。”

在IIHS官方发布的新闻稿中，马自达 MAZDA 3 昂 克 赛 拉 的两厢和三厢车型（国产车型为次世代MAZDA3 昂 克 赛 拉）得到了高度评价：“评级良好的MAZDA3型车辆的结构和安全笼在新的测试中保持良好，司机和后排乘客的头部保护安全气囊防止了假人的头部撞击车辆内部的坚硬表面。因此，大多数情况下，车内乘客受伤类型的风险较低”。

值得一提的是，本次IIHS针对11款车型的突击测试有别以往的测试标准，更新的侧面碰撞测试使用了更重的台车，并且以更高的速度行驶来模拟撞击车辆。新台车重4200磅（约合1.9吨），接近当今中型SUV的重量，测试车的时速为37英里（约合60公里时速），而之前测试中使用的台车重量是3300磅，时速为33英里（约合53公里时速）。而对汽车碰撞测试稍有了解的车迷们可能知道，上述台车重量和撞击速度的轻微变化就会带来撞击动能指数级的变化。

[次世代MAZDA3 昂 克 赛 拉 侧面撞击成绩，A柱无变化，B柱侵入幅度小，侧气囊保护到位]

IIHS着重表扬了马自达3车型在车身构造安全和气囊方面的表现。其实，自2019年上市以来，马自达3车型在包括IIHS、国内的中保研在内的全球主要碰撞测试机构都拿到了优秀评价，本次的突击测试只是证明了马自达品牌在车辆初期的安全设计上就达到了“满级”状态，任你测试标准提升，马自达同样可以通关。说到这里，不得不说，马自达在操控领域的光芒太过耀眼，往往让很多车迷忽略了它在安全领域的造诣。要知道，在北美IIHS这个“华山论剑”的舞台，只有马自达打败过沃尔沃。

回到本次参与测试的马自达3车型本身，次世代MAZDA3 昂 克 赛 拉 的被动安全得益于全新的创驰蓝天车辆构造技术，这种车身技术采用了新的发动机舱缓冲机构以及更简洁的车底加强梁，同时它还采用了更多的高强度钢材，这其中A柱采用了马自达全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，而车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，比例位于同级别第一。当然，车身结实只是一方面，安全气囊也是本次测试中获得优秀评价的重要元素，次世代MAZDA3 昂 克 赛 拉全部采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊，并且全系车型标配膝部气囊、DRS7安全气囊系统，这无疑在碰撞中可以最大幅度保护车内乘客的安全。

而在最近，长安马自达再次针对旗下次世代MAZDA3 昂 克 赛 拉推出了主动安全领域的免费升级计划，2022年12月31日前，2.0L质炫版、质雅版、质耀版可以限时升级标配价值4000元的「安选套装」，包括：MRCC全速域自适应巡航系统、LDWS车道偏离警示系统、LAS车道保持辅助系统、SBS智能前行刹车辅助系统、HBC自适应远光灯控制系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统6大智能安全科技，超越同价位竞品车型，让安心如影随形。

马自达在安全领域的表现，可以说为日系车“皮薄、不安全”等传统标签做了正名，但遗憾的是，只有马自达。