带“大梁”真的更安全吗，带你揭开坦克300超高安全性能的秘密

       随着国内汽车保有量不断增加，交通事故的发生率也逐年增高，安全性能受到众多用户的重视。一款车型是否具备出众的安全性能，俨然成为了用户购车的重要指标之一。说到影响车辆安全的主要因素，无外乎主动安全和被动安全这两个方面，而坦克300之前在中保研的碰撞测试中，多项安全评测获得G（最优）的优异成绩，这样的出色表现，其安全设计理念及优势功不可没。

坦克300中保研碰撞测试成绩

       主被动安全二元一体，共筑车辆安全防线 

       众所周知，车辆的安全性能主要由主动安全和被动安全两个因素决定，它们形成互补的关系，共同构成车辆的安全性能。

       主动安全包括ESP电子稳定系统、车道偏离预警系统、刹车辅助等配置。简单来讲它可以先一步洞察到可能发生事故的情况，一定程度地减轻损害或者是直接避免。而坦克300就搭载了L2+级智能驾驶辅助功能，拥有超30项智能驾驶辅助科技，搭载的高速公路辅助（HWA）能够进行最高120km/h的巡航控制，自动紧急制动（AEB）功能能够在车辆可能发生碰撞前做出预警并及时、快速地制动车辆，确保行车安全。

坦克300城市版 高速辅助

       被动安全包括安全带、安全气囊、防撞钢梁等等配置。它有别于主动安全，并不能提前预知事故的发生，主要作用是减轻事故对于车内乘客造成的伤害。在以乘员保护为重点的被动安全维度下，坦克300通过大量使用屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材，比例达到20.18%，保证车顶在受到相同撞击力度情况下变形更小；同时，坦克300的车顶可以承受高达147KN的压力。配合预紧限力式安全带、带涂层正面气囊、OPW一体成型式侧气帘等细节安全配制，有效降低碰撞时对车内乘员造成的伤害。

坦克300城市版 一体式侧气帘

       非承载式车身，诠释坦克300安全DNA

       随着技术的发展及对性能的追求，主被动安全在不断进步迭代，其中作为影响整车安全系数重要因素的车身构架也在不断变化。

       非承载式车身通过独立车架将负载传至悬架、再由悬架传至车轮，主要应用于货车、客车、硬派越野车等车型上。相较承载式车身，非承载式车身整车受力点都集中在“大梁”之上，在遭受碰撞时，能够更好地保护车内的乘客。

非承载式车身构造图

       坦克300搭载非承载式车身专业越野底盘，整车受力都集中在大梁之上，在碰撞受到挤压后，车身不易发生变形，平稳性和安全性高，从硬件层面具有先天性结构优势。此外，通过非承载式车身，坦克300拥有较大的离地间隙，为驾驶者带来高姿态的驾驶视野体验，进一步保障用户用车安全。

坦克300 车身骨架

       贯彻全面安全理念，贴心更安心的用车生活

       当然，坦克300的安全绝不仅仅是体现在非承载式车身，它在其他主被动安全层面也同样出色，真正意义上诠释了长城汽车“全面安全”理念。坦克300采用“乘员、行人、车辆全面保护”三维安全（3DP）研发设计，对车辆本身、车内乘员以及路边行人进行全方位保护，辅以全维度纵深级防御，守护每一位用户的用车安全。

       随着汽车智能化的进一步深入，信息防护、通讯加密等智能安全同样越来越被用户所重视。坦克300以长城汽车电子电气架构安全体系为背书。该系统围绕信息安全、平台安全、功能安全三大维度，在车内部硬件加密、通讯加密校验、多项安全域隔离技术等方面构建全栈式安全保障，打造定制的操作系统，为用户构建了外部通讯与车内软/硬件质检的全维度纵深级防御。

       坦克品牌始终以用户的需求为中心，凭借着强大的技术储备，将安全这项品质植入到每一款车型的DNA之中，构筑媲美豪华SUV的安全性能。坦克300知用户所需，想用户所想，用陪伴的方式与用户一同成长，将以全维度的安全硬核实力为用户的出行护航。