解读福特电马GT，轴距近3米，最快3.65秒破百，实力有多强？

2022年12月31日 08:01:47 来源：汇选车类型：转载编辑：莫蓝评论：0条

当福特将原本属于Mustang的“野马”中文铭牌输给了中国汽车品牌之后，野马跑车就成了历史，但这种美系特有的Pony Car却仍有一大批中国车迷。如今，在福特的电气化开发过程中，“野马”终于进入到了国产序列，只不过这国产序列并不是一台Mustang，而是曾使用了Mustang Mach铭牌的中型运动跨界SUV——福特电马GT。

在福特电马GT封闭起来的格栅之中，其启用了曾经比Mustang更早的黑色跃马车标，尖锐的大灯、带有扰流分叉的导流槽，还有覆盖于轮眉前端的气孔装饰造型，还有覆盖于整个底盘之中的运动包围等等，这些都在不断强调车辆的运动跨界身份。同时，我们在溜背式D柱上还找到了特殊的加长扰流尾翼，后保险杠中则启用了扩散器结构，配合带有Brembo四活塞红色制动卡钳的20英寸全铝轮圈，福特电马GT一上来就可以给大部分同级SUV一个下马威。

当然，福特电马GT身上属于Mustang的元素并不算多，除了跃马车标与溜背式车身结构外，它类似于鲨鱼鳍的尾灯算是其中的一个标志，但无论如何，这台跨界车身上浓郁的运动味儿，还是比大部分新势力要更为个性。

4730/1886/1613mm的车身长宽高在中型市场中无论如何都是难以建立优势的，但要明确的是，福特电马GT本身就有着运动跨界的倾向，但让人感到意外的是，这个比较“紧凑”的三围之下，福特电马GT却拥有长达2984mm的轴距，这意味着车辆还是可以通过弧形车顶结构与修长的轴距来优化乘坐空间。具体来说，身高178cm的体验者，可以在两排座椅傻瓜分别获得4指、1拳+的头部空间，而第二排腿部余量也在2拳，尽管地板比较平整，而前排中央扶手箱却比较靠后，还是会稍稍影响腿下空间。

驾驶舱像新势力一样采用了简化处置，10.2+15.5英寸横纵两块屏幕是十分醒目的，前者会通过长条矩形来适应三辐式方向盘的上辐结构，而后者则会悬浮在换挡机构最前端，并与固定旋钮触控键形成融合，更利于驾驶人的直接控制甚至是盲操作。由于大部分控制功能都集中在了方向盘与触控屏之中，所以换挡机构有了更多余量布局储物与杯架，而旋钮换挡器则会与驻车等常用按键布局在一块儿。

SYNC+系统有4G网络、车联网与B&O音响系统的加持，前两者将带来实时导航、智能语音与远程控制，其中，语音覆盖了空调、手机APP除了车辆启动与一些车况/车主服务外，还将支持车窗、车灯等额外控制。此外，SYNC+现在允许更多第三方应用的安装使用，爱奇艺等头部功能均覆盖在了内置设计中。

辅助驾驶也是福特电马GT的特点之一，23个传感硬件与Co-Pilot360是允许车辆实现L2级辅助驾驶的，但可惜的是，想要完全开启更高级别的智能辅助，它还是需要额外安装1.58万元的辅助升级包，才能开启全景影像、自动泊车功能，但好在全速自适应巡航是标准化的，连同并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别等都是标配，主动安全能力还是十分在线的，这跟几个日系日行品牌的主动安全系统是比较相似的。

其它配置方面，福特电马GT在车舱配有固定式的全景天窗、带位置记忆的感应式电动尾门、可通过遥控+蓝牙钥匙解锁的无钥匙进入系统等，同时，功能配件也包括了无线充电板、双温区空调等，而方向盘的加热、前排座椅的加热与电动调节，还有前后车窗分别配有的隔音玻璃与隐私玻璃等等，这些都将增强车辆的综合乘坐舒适反馈。只可惜的是，这36.99万元的车在座舱内没有真皮，座椅可调范围与额外功能也比较有限，而作为运动跨界车型却又没有运动座椅。

前后桥各布局了一台电动机，二者能够为车辆都提供359kW的总功率与860N·m，这样的数据已经相当于一台拥有双涡轮的V8，甚至是逐渐被淘汰的V12超级引擎，它能够使得这台拥有SUV车型的运动跨界车具备在3.65秒内破百的加速性能，如果这个数据不够直观，我们举例来说明，有着“西装暴徒”之称的奥迪RS 6破百只比福特电马GT快了0.05秒。

当然，超级性能也意味着它的能耗会比较高，尽管充电的成本要比燃油低许多，但一台福特电马GT的CLTC纯电续航却只有492km，这个数据在整个20-40万级纯电动SUV市场都是比较低的，不过，0.45小时便可完成一次快充，这对于福特电马GT的用户来说也能稍稍弥补一些续航的遗憾。

底盘之中，福特电马GT没有动力性能机械那样的高规格，后桥虽然有善于横向支撑的五连杆式独立悬架，但前桥依旧采用了最普遍的麦弗逊式独立悬架结构，在没有可变阻尼的情况下，光靠电动四驱与调校来强调运动操控，这样的水平能有多高？我们还是持观望态度的。但至少我们可以确定的是，这样的机械组合在舒适性方面还是不会有什么大问题的。