福特电马：小孩子才做选择，大人全都要

2022年12月31日 08:19:05 来源：车友头条-车友号-ramp驾道类型：转载编辑：莫蓝评论：0条

[车友头条-车友号-ramp驾道] “小孩子才做选择，大人全都要”。这句混合了韩寒电影《后会无期》和周星驰电影《鹿鼎记》的梗，其实折射出一种现实的无奈。特别是在北京这个一“标”难求的城市，见过身边太多的同学、同事，从懵懂少年步入奶爸的身份，从大排量自吸步入混动、纯电的梯队，还有陪伴身边许久的BRZ、C63换成了更实用的奥德赛、理想One。

我是一位美式肌肉车爱好者，准确的说是Mustang的忠实粉丝，在这里我就不展开细说Mustang的发展史了，之前的文章里我们也曾详细介绍过。这款传奇的美国“Pony Car”于1964年4月17日在纽约世界博览会上正式首发，一经亮相，便成为人们关注的焦点，上市首日就一举斩获22000份订单。如今，Mustang也不得不面对即将到来的电气化。

而我们今天故事的主角就是Mustang mach-E（后文中国市场为“电马”）。在我看来，福特在整个电动化进程中十分讨巧，先是用Mustang mach-E，吸引住了部分用户，满足了愈发严苛的排放法规，而不是一上来就将第六代Mustang停产或者第七代Mustang直接纯电。在Mustang mach-E海外市场畅销的背景下，福特才更有时间和精力去研发第七代Mustang，换来的结果就是第七代成为了最强一代Mustang。

2019年，Mustang Mach-E在特斯拉CEO埃隆·马斯克的SPACE X总部旁高调首发，并直接对标同年3月发布的Model Y。在美国市场，Mustang Mach-E也没让福特失望。数据显示，去年Mustang Mach-E在美国市场销量为2.71万辆，在电动汽车销量排行榜中仅次于特斯拉Model Y和Model 3，排名第三位。据统计，去年特斯拉在美国纯电动汽车市场的份额下滑至69%，其中丢失的份额很大程度上来自本土竞争对手的新车型，其中即包括Mustang Mach-E。

2021年4月13日，国产电马正式上市，我们同事就已经第一时间去参加了试驾活动：《纯电的“Mustang”还有内味儿吗？》，感兴趣的朋友可以点击标题跳转阅读。那么经过1年时间的沉淀，电马会不会是让Mustang车主或者那些美式肌肉车粉丝们，心甘情愿为其买单？我想答案是显而易见的，电马确实做到了。

就像我文章开头所说的“小孩子才做选择，大人全都要”，碍于北京“珍贵”的指标，很多家庭只能有一个指标，所以想拥有一辆燃油Mustang+电马几乎是很难达成的。但是电马的存在，让许多Mustang车主放弃了传统燃油车，去拥抱新能源。这跟电马在驾驶质感的调校上的执着是密不可分的，毕竟电马是福特首款经赛道模拟器调校的量产电动车。

这次我们依旧拿到的是GT版本，采用前后双电机布局，最大输出功率达359千瓦，可在3.65秒内实现0-100公里/小时加速。虽然国标CLTC续航里程492公里在当下并不占什么优势，但是在“3.65秒”面前这一切都是值得的。除加速性能外，福特还做了更多。为满足不同消费者对于能量回收力度、驾驶感受等方面多样化的需求，福特打造了三种迥然不同的驾驶主题模式（细语、入胜与不羁），并辅以“L”挡和单踏板模式开关，真正将驾驶乐趣带回智能电动车。

在日常公路驾驶时，能感觉到电马的制动牵引力控制系统调校更偏向后轮。在监测到行驶路面湿滑或正在激烈驾驶时，其四驱系统会立刻调整前后动力配比，让后桥输出约55%的动力，能为用户带来更灵活的驾驶感受。甚至有那么一瞬间，我都忘记它是一辆电马，而是一辆真正的Mustang GT。

在智能驾驶方面，电马标配6个摄像头和17个雷达，所有智能驾驶辅助硬件全系前装，以支持通过OTA不断提升电马的智能化水平与驾驶体验。并且全系标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能，如ACC全速域自适应巡航、TJA拥堵辅助驾驶、ICA高速辅助驾驶等等都全部标配。在兴奋的体验完一天的返途路上，智能驾驶辅助真的帮助我可以更轻松的驾驶，平复了一整天的激动。

值得一提的是，在北美市场，Mustang Mach-E日前荣获《Car and Driver》杂志首届年度电动车大奖。在为期三周的测试中，包括模拟实际使用场景的1000英里（约1609公里）路测。Mustang Mach-E的测试结果力压群雄，击败其它10台顶尖候选电动车型。《Car and Driver》的编辑表示，Mustang Mach-E驾驶乐趣堪比同级别燃油车，在实用性和驾驶乐趣之间找到完美平衡。