行业趋势：2023年美国电动车市场六大预测

       2022年，电动汽车逐渐从小众成为主流。在政策和汽车制造商数十亿美元投资的推动下，电动汽车行业已经开始形成。

       在接下来的一年里，这一趋势将在2022年打下的基础之上继续发展。美国科技类博客Techcrunch对2023年的美国电动车市场进行了以下预测。

       电动车销量将在一季度暴增

       拜登政府在8月通过的《通胀削减法案》（IRA）已经对电动车行业产生了巨大的影响，汽车制造商正在努力将供应链和工厂转移到美国。

       根据该法案，符合条件的电动车如果在北美制造并从美国或自由贸易协定国家采购关键电池材料，就有资格获得7500美元的税收抵免。这些规则本应在2023年1月1日生效，但财政部已将关键材料规则的指导意见推迟到3月。这样一来，电动车销售有望在2023年第一季度暴增。

       由于建立新的供应链需要时间，可能长达几年，大多数关键材料仍然来自中国。推迟生效意味着一大批北美制造的汽车现在将有资格获得全额补贴，至少在明年的前三个月是这样。

       最大的赢家可能是特斯拉和通用，像福特、日产、Rivian和大众这样的公司都有一系列的北美制造电动车，也将从中受益。

       更多新电动车型

       2022年的电动汽车销售被少数几款车型主导：特斯拉的Model S、Model Y和Model 3，雪佛兰的Bolt和福特的Mustang Mach-E。在此背景下，无论是传统的OEM还是初创公司，几乎所有的汽车制造商都为2023年的市场推出了一系列电动车，明年我们将看到更多的新车型问世，它们的价格更加实惠。

       此外，随着新工厂的投产，预计市场上新电动车的数量会增加。麦肯锡预测，到2023年，传统的汽车制造商和电动车初创公司将生产多达400款新车型。

       自动驾驶传感器技术公司Tactile Mobility的首席执行官沙哈尔·本-努（Shahar Bin-Nun）预测说，所有新推出的车型将给特斯拉带来冲击。本-努说，他预计特斯拉在2023年仍将主导美国的电动车市场，但福特、现代和起亚将紧随其后，因为它们会加强阵容和生产能力。

       软件定义汽车将占据主导地位

       在整个2022年，每个汽车制造商都在谈论“软件定义的汽车”，这是一个与电动汽车有内在联系的概念。在2023年，人们将真正有机会看到这意味着什么。

       例如，通用将在明年初推出Ultifi，这是一个端到端的汽车软件平台，承诺提供OTA软件更新、云连接和车到万物（V2X）的通信。车主可以在Ultifi平台购买APP、服务和功能，汽车制造商都在尝试根据个人需求对车辆进行个性化。

       在线地图供应商Mapbox的联合创始人威尔·怀特（Will White）说，这种个性化可能会导致汽车中的订阅服务增加。

       怀特说：“车载支付等便利性服务将增加，消费者将在APP中绑定一张银行卡，用于支付一切与汽车有关的费用。”

       在后端，软件定义的汽车也将与元宇宙共舞。2022年，捷豹路虎、蔚来、Polestar（极星）、沃尔沃和小鹏等汽车制造商宣布，计划在英伟达（Nvidia）的Drive Orin系统芯片上建造软件定义的汽车。

       汽车制造商在2023年还将依靠英伟达最近升级的Omniverse平台，该平台将彻底改变汽车的整个生命周期。利用这样的技术，汽车制造商将越来越多地建立车辆和生产设施的数字双胞胎，模拟车内软件升级、碰撞测试、工厂效率等所有方面。

       L2+ ADAS

       当谈到软件问题时，汽车制造商在2023年将投入更多的资金来推出L2+和L3自动驾驶系统。怀特说，这些系统将在高配车型中越来越常见。

       特斯拉一定会继续为其Autopilot和所谓的FSD（完全自动驾驶）软件添加新功能。但其他汽车制造商也将推出自己品牌的自动驾驶技术。

       今年，自动驾驶汽车公司Argo AI在福特和大众撤资后关闭。知识产权基本被两家汽车制造商瓜分，这两家公司都表示将致力于追求L2+和L3系统。Rivian创始人RJ 斯卡林格（RJ Scaringe）也表示将专注于做好自己的ADAS。

       同时，在中国，小鹏正在推出带有XNGP软件的G9 SUV，该公司将其描述为“全场景”ADAS，有望实现高速路驾驶、城市驾驶和停车任务的自动化。

       扩大充电投资

       J.D. Power公司的分析师预计，明年美国电动汽车的市场份额将达到12%，比现在的7%有所提高。

       无论这个数字是多少，事实是，明年在美国街道上行驶的电动汽车会更多。这意味着所有维持它们运行所需的辅助服务将需要加强。

       在2023年，政府、公用事业和私人公司会有更多的投资用于充电基础设施、能源储存和能源传输。

       为了顺利完成向电动车过渡，建造更多的电动车充电桩是远远不够的。明年，维护充电桩也将被列为优先事项。

       今年，J.D. Power的一项单独研究发现，公共充电的可用性仍然是一个问题，当你好不容易找到一个充电桩时，它往往是坏的。Techcrunch预测会有一些帮助管理充电桩的维护、保养和升级的技术出现，可能来自新兴企业和现有的电动车充电企业。

       同样，在整个2022年，每隔几个月，就会有一些创业公司或公用事业公司强调，在2023年，电网将无法处理所有电动汽车。他们可能是对的。因此，除了能源管理基础设施，还需要更多的车辆到电网（V2G）软件。

       2022年有过一些试点，其中许多都集中在家庭的V2G技术上。福特的F-150 Lightning皮卡承诺在停电情况下能够为家庭供电。但随着越来越多的车队实现电动化，这些试点会在商业环境中扩大规模。

       电动车队崛起

       许多车队运营商在2022年开始采用电动车，从而实现自己设定的任何碳排放目标。例如，赫兹公司计划在未来几年内购买6.5万辆极星汽车、10万辆特斯拉汽车和17.5万辆通用汽车，以实现在2024年底前使车队25%的车辆为电动汽车的目标。

       在2023年，这种大规模采购的情况只会增加，特别是随着商业电动车制造商开始启动和运行生产线。

       例如，通用汽车的BrightDrop最近在安大略省启动了CAMI装配厂，预计到2025年将生产5万辆Zevo送货车。BrightDrop已经从DHL和联邦快递等客户那里获得了超过2.5万辆预订，这些客户正在努力实现净零目标。

       另一家商业电动车公司Canoo计划在俄克拉荷马城购买一个汽车制造厂，以扩大其Lifestyle送货车的生产，并在明年将这些电动车推向市场，供NASA和沃尔玛等客户使用。

       来源/车讯网

       作者/汽车商业评论

       链接/http://www.chexun.com/2022-12-30/113803135.html