电动车除了「加速快」，还能有什么驾驶体验

        我在今年年初，用了30万买了一台百公里加速8秒开外的电动车。用相同价格，完全可以买到特斯拉Model 3，动力翻倍，而且加速时间妥妥能提升一大步。其实我在当时也确实考虑过是否需要一台加速足够快的电动车，但我觉得相比于驾驶体验而言，加速瞬间的推背感就仿佛是贤者时间前的一瞬间，哆嗦一下，随之而来的就是空虚和寂寞了。

        早在内燃机时代，我也追求过百公里加速。从十几年前的8秒多，到后来的5秒多，再到最后的4秒出头，我也算是见证了整个内燃机的发展历程。不过这一切在电动车面前也确实没太多挑战，4秒多的电动车真的可以说是比比皆是。加速快=动力强，这是铁律。能在路口秒杀路上99.9%的车，那种感觉确实让人有所满足感，但是仔细想想，作为驾驶者，我除了把油门踩到底，又到底干了什么呢？是不是意味着作为驾驶者，所作的贡献其实不如一台车来得大呢？

        五六年前我还没开始跑赛道的时候我就在想，我一定要做一台百公里加速3秒多的肌肉车，大不了弯里慢点转，只要出弯一脚油，我永远是赛道里最快的那一个。直到后来逐渐深入赛道，甚至参加了各种大大小小的比赛，我才最终找到了真谛：车队赛的是车，而车手赛的是人。想要获胜，车的性能固然重要，但是在驾驶过程中找寻那种人车合一，让车在自己的控制下去到想要的地方，那种感觉才是驾驶这件事的魅力。

        所以，随着赛道经验的增长，我对于加速快慢的执念也在逐渐减弱，而对操控性的追求在逐渐提升。之所以我会买那台百公里加速8秒外的电动车，就是因为在试驾之后，我的身体告诉我，这台车我开着很舒服，我跟它的配合很默契，想法很契合。就像找对象一样，不一定要那个最漂亮的，也不一定要那个最有钱的，我会选那个最懂我的，往后的日子才能过到一起去。

        给我留下这类印象的电动车其实并不多，我粗略算了一下，我试驾过的电动车大概少说也有几十台了，能真正直击心灵，让我产生想要买车冲动的，除了我自己买的车之外，有以下两台：

        特斯拉Model3

        福特Mustang Mach-E

        我原本对Model3其实没有太多的期待，但是真的在赛道体验了之后，我感觉还是很让我惊喜的。底盘开着比较扎实，而且操控的反馈也很真实，是那种非常原始且机械的感觉。圈速表现也很不错，唯一的问题可能就是缺了点个性，属于那种三好学生型，很省心，但没啥脾气。

        这周我深度试驾了福特电马，这台车给我的震撼完全不亚于用Model3在天马刷出1分12时候的惊喜。由于我开的是后驱长续航版本，并非顶配的双电机四驱版本（那个版本加速3.65秒也还是挺快的）。但是驾驶的参与感和传统车企对于底盘的理解，是我想想中的感觉。整台车无论是外观还是驾驶手感，都洋溢着一股叛逆的气息，最关键的是，它能和我产生某种共鸣，仿佛车子知道我的下一步动作，我在发出指令之前，好像它就已经做好了充分的准备在等着我开口。这就像是学校里常见的青春期叛逆少年，两人之间一个眼神，就会不约而同翘课在操场一起打篮球的默契。

        举几个例子吧，如今大部分电动车都是不支持全关电控辅助系统的，哪怕有开关，也只是关掉了最顶层的一些诸如牵引力控制等功能，一旦车轮滑动得稍微剧烈一点，马上还是会被限制住。但是在电马身上，这部分限制非常少，少到让人感觉不到这台车的电控系统的存在。将稳定系统关闭之后，我试着踩了地板油，并没有出现想象中的那种地板油加速烧胎，电机还是会根据轮胎的最佳牵引力输出一个合理的扭矩。但是此时只要方向盘轻轻转动一点，马上后轮就会开始发生滑动。这种感觉像极了我的另一台福特——福克斯RS。

        在后轮滑动的过程中，也不会像传统后驱车那样，出现车尾突然的失控，整个滑动的过程充满了可控的安定感，就是你能完全预判到车尾下一步的动向，并能随时制止整个滑动的过程。这就有点像是牵着一根弹力绳在遛狗，当感觉狗子逐渐兴奋时，稍微拉一下绳子，马上就能恢复平静。

        没错，福特擅长的就是这种操控的感觉，直线状态下非常出色的牵引力控制，在弯道里又能提供非常可预知的尾部滑动。后驱车最让人害怕的莫过于车尾的瞬间动态变化，但是在这台车上不会存在。尽管我也知道一切都是电子系统辅助下的结果，但作为驾驶者，丝毫不会觉得被介入，脑海里只有一个想法：我就是车神！

        在每一个弯角，这台车都在时刻提醒着我：我是台后驱，我是台Mustang，这种感觉，和一脚地板电然后被牢牢按在椅背上是完全两种路数，更多的是一种参与感，和一种成就感，带给驾驶者的是那种：我能掌控这台车了，我能让车子随心所欲得为我所控了。

        简单说一下这台车的主要驾驶特性。油门相对灵敏，特别是在运动模式下，辅以模拟声浪，开着还是比较带劲的，真的会有一种V8 Mustang的氛围感，但是日常驾驶还是建议关闭声浪模拟，多少有点太激情澎湃了。刹车性能很好，脚感很真实且很线性，基本还是传统福特那种只要你踩我就有的感觉，刹车距离和制动力的建立速度还是可圈可点。

        运动模式下的转向手感比较重，方向盘的反馈信息很充足，而且车头其实比我想象的要更灵活听话一些，完全不像是一台带着大电池体重2吨的大家伙。更重要的是，车尾仿佛有后轮转向一般的灵动感，很多弯角我甚至不用动方向盘，纯靠油门就能让车完成拐弯，例如天马的那些低速弯角。这种感觉不是靠惯性甩屁股，也不是单纯靠动力让车尾发生滑动，而是将两者有机结合到一起，从惯性甩动到动力驱动之间的过渡很线性，线性到不用修正方向和油门开度，因此可以想想成后轮的转向角度是恒定的。

        总结一下，我觉得电动车终究还是一台车，那么驾驶感受也是非常重要的一环，毕竟只要摸上方向盘的那一刻，就是开始感受驾驶的那一秒。驾驶员所能做的，无非就是通过踏板和方向盘给与输入，而这个输入最终转化成车辆运动的过程，如果是可控甚至可预知的，这台车就会被称为“好开的”。其实随着新势力的加入和越来越关注加速能力，这种操控性正在被人们所忽略，传统主机厂多达百年的造车经验，也并非一朝一夕能被复制的，就像这种操控的爽快感，真的就只有开一次才能感受得到。

        来源/知乎作者/康贱猫链接/https://www.zhihu.com/question/493434210/answer/2813480683