全面解析福特电马，能否担得起Mustang之名

        自福特Mustang诞生以来，它就一直以优秀的性能和驾驶乐趣拥有众多拥趸，在Mustang的光环下，造一辆纯电动SUV是风险很高的事。 Mustang 这么多年所积攒的高性能和高操控性标签，在纯电动时代，是否可以得以继承和发展？而作为Mustang家族的新成员，也是首款纯电动车，福特电马的整体表现是否能够延续家族的优秀DNA？今天我们就来聊一聊这款车！

        外观方面，福特电马并没有采用新能源产品常见的极简的设计风格、比如封闭式前脸、高度集成的灯组等等，新车的外观更多的是沿袭了Mustang 身上的经典设计元素，例如鲨鱼脸、外扩后轮拱设计、颀长有力的前舱盖、大倾角 A 柱等，细节上还融入了电感 Pony 车标、E-Latch 电子门锁等创新电气化元素。

        从侧面看，福特电马没有传统门把手，整个侧面浑然一体。因为它采用了按键式开门，前后门的解锁按键分别位于B、C柱下端，初次使用可能要适应一段时间。

        尾部造型方面，传统MUSTANG上经典的野马标和三线刹车灯都得到了保留。车尾的扰流板尺寸不小，后挡风玻璃下沿还设计出小鸭尾，直列式的尾灯外壳进行熏黑处理，整体看着确实很年轻，运动气息相当突出。

        外观设计沿袭 Mustang 家族设计风格，既能突出电马的运动属性并且可以快速的建立视觉上的辨识度。从市场和品牌角度看，或许电马还想让对燃油版Mustang有情怀的消费者在电动时代仍然能找到对应的产品。

        坐进车内，福特电马通过10.2英寸全液晶仪表和15.5英寸竖状中控大屏来为车内营造出较强的科技氛围，当然常见的车载导航、语音控制、OTA等功能也没有缺席的。此外，个人觉得值得好评，一是在中控屏下方保留了一部分实体功能按键，方便日常操作；二是它仍然保留了启动按键，照顾到开惯了传统油车的用户。

        配置方面，福特电马还是相当厚道的，它的标配项特别多，而且安全与科技配置基本是看齐了顶配车型。不仅具备包括膝部气囊在内的安全装备，而且有全套L2级智能辅助驾驶功能。除了入门款车型少了10颗BOSS音响系统、主驾记忆、方向盘加热等少部分高价值功能外，它已有配置表现并没明显的槽点。

        再来到智能驾驶部分，这点在电动汽车领域也是需要重点关注的部分。在这块，电马算是跟上了时代主流，全系标配了L2辅助驾驶功能，包括全速域ACC巡航、车道保持、道路交通标识识别等。另外在车联网的加持下，部分地区车路协同功能也是全系支持，可进化的EE架构也能在每次OTA之后有更多新功能加入。

        最后，来到福特电马的驾驶和动力部分，这是一台车的基础，也是聊Mustang这个品牌绕不开的板块。

        在硬件上，福特在电马GT版本拥有359kW的前后双电机，峰值扭矩可以达到860N·m，零百加速可以达到3.65s，性能远超传统燃油车型。而续航上，电马的长续航版本在80.3kWh电池的支撑下可以有最长619km的CLTC工况续航，基本账面参数还是能排在运动产品主流水准的。

        悬架方面，福特电马搭载了前麦弗逊后五连杆的悬架配置，调校部分则是由福特全球性能车团队所使用的专业赛车模拟器完成，这也是福特旗下首台以这种方式进行调校的首款量产车型。从体验上来看，福特电马悬架以偏运动调校为主，在以较高速度入弯时仍能给到驾驶者不错的信心。它的悬架虽然难以完全隔绝来自沟沟坎坎振动，但回弹干脆利落，质感不俗，即便是调至类似经济驾驶模式的“细语”模式，它的转向路感也足够清晰，值得表扬。

        总结：当下，市场正处于电动车快速增长的普及阶段，未来消费群体在购车专业性的诉求上将日益提升，福特电马在此时进入中国市场，它兼顾了家用SUV的部分特征，同在动力与底盘调校等“内在”方面优势突出，满足单纯的家用的同时还有不错的驾驶乐趣，这把它与现有很多新势力车型做了区分。

        当然，电马所处的细分市场竞争非常激烈，有国产新势力，也有海外传统品牌的新布局，竞争在不断加剧。从产品力看，福特电马整车综合素质优秀，Mustang的精髓也在电马上保留下来，它拥有着成为“销量黑马”的潜力。如果你的需求是一辆有个性，有驾驶乐趣的纯电SUV，那么可以去试驾感受一下福特电马，相信它会给你带来惊喜！

内容来源：芝士驾道

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