新能源车持续孱弱，日产在华增长堪忧

受春节因素影响，今年1月国内车市出现“开门黑”现象，好在2月随着产销步入正轨，终端市场进一步复苏，整体车市也呈现向好态势。乘联会统计的数据显示，2月国内狭义乘用车批发销量为161.8万辆，同比增长10.2%，环比提升11.7%。乘用车市场整体向好，也意味着多数车企2月销量进入上升通道，这其中尤以自主三强比亚迪、长安和吉利的表现最为抢眼，不过，合资车企整体表现仍有待提升，尤其是日系。

日产中国销量遭遇四连降

经过去年一年的市场角逐，日系车企在华逐渐显露疲态，日产更是从昔日日系三强中的老大哥位置上跌落下来。数据显示，2022年日产汽车中国区累计销量为104.5万辆，同比下降22.1%。这一销量虽然仍旧突破了百万大关，但却是近五年中销量最差的一年，而综合2018-2022年的销量成绩来看，日产中国的销量遭遇了四连降。

进入2023年，日产中国的销量依旧没有好转。1月，其销量为4.8万辆，同比下降64.4%；2月，日产中国销量为6万辆，同比下滑10.6%。对于销量的持续下滑，日产中国官方给出的解释是“经历了芯片短缺和原材料价格上涨等外部因素影响后，销量正逐渐恢复到正常状态。”

然而，在整体车市明显复苏的大环境下，无论是疫情带来的挫伤，还是缺芯导致的产能不足，都显得有些表面和牵强，背后深层次的原因还是要归结到产品结构上。无疑，如今日产在华的产品结构是其深陷困顿的一大主因。

起了个大早，赶了个晚集

最近两年，随着新能源汽车渗透率的持续提升，传统燃油车市场逐渐萎缩，增量市场转移到新能源领域，因此，行业甚至出现了“得新能源者的天下”的呼声。事实也的确如此，率先布局新能源汽车领域的自主车企，如今已经尝到了甜头，如近两年销量持续飙升的比亚迪，月销量已经排在了首位，而作为新势力车企的特斯拉也依靠新能源开始与一众传统合资车企平起平坐。遗憾的是，日系合资车企在新能源领域发力较晚，其中日产直到去年9月才在中国市场投放一款真正意义上的纯电动。

其实，日产涉足电动化领域的时间并不晚，甚至早于大部分车企。资料现实，早在2010年日产就推出了纯电动车量产车聆风，这也使其成为全球首家推出量产纯电动车型的汽车厂商；在混动领域，2016年日产推出了其独有的e-POWER技术，这项技术采用了100%电机驱动系统，可实现媲美纯电动汽车的驾驶体验。

2010年日产纯电动汽车聆风发售

虽然有成熟的电驱化技术，但日产并没有将其及时投放在中国市场上。其在华的合资车企东风日产为了应对双积分，于2018年推出了一款油改电的车型轩逸纯电，从命名上看这款车型基于日产在华最为畅销的车型轩逸而来，经过魔性暴改后，其售价达到了23.8万-25.4万，比经典轩逸高出近乎一倍，这也决定了其注定无法走量。不料，几年后，轩逸纯电因销量不佳而停产。

在混动领域，日系“两田”表现较强，而日产相对欠缺。其实，日产在混动领域并非没有建树，只是发力中国市场较晚。其独创的日产e-POWER于2016年率先搭载于日产Note车型上，并在日本本土市场推出。之后，该技术又先后搭载于日产Serena、日产劲客、全新日产逍客等车型上，但搭载这一技术的产品大都在日本和欧洲销售，并没有进入中国市场，直到2021年4月，日产e-POWER技术才在上海车展上亮相，2022年轩逸e-POWER才得以与中国消费者见面。

嗅觉减退OR内斗耗力？

分析人士指出，日产在新能源领域早有技术储备，但如今在中国新能源领域处于被动地位，背后的因素与日产对中国缺乏精准预判及其内部近年来的人事斗争有关。

在2015年前后，国家不惜用大额财政补贴扶持新能源汽车发展，嗅觉敏锐的自主。车企纷纷布局新能源市场，比亚迪是其中最为激进的转型者。同时，借助政策的东风，行业也涌现出不少跨界造车者，如蔚来、小鹏等均在这一时期入局新能源汽车领域，成为最早一波造车新势力。

彼时，合资车企在华正处于巅峰时期，一直以来的卖方市场让其在舒适区嗅觉减退，很难觉察到外界环境转变带来的危机。2015年后，日产汽车在华销量也进入飞速增长阶段，数据显示，其2016年和2017年在华销量均呈现大幅正常，其中，2016年日产在华销量突破135万辆，同比增长8.4%；2017年在华销量一举突破150万辆，同比增幅为12.2%。

另一方面，2018年由日产前CEO戈恩被捕而引发的日产及其联盟一系列的内部斗争开始浮出水面。2018年11月戈恩被日本检察官逮捕，13个月后成功出逃，引发业内外广泛关注，与此同时，日产集团内部的政治斗争及联盟所面临的困境消耗了日产管理层的大部分精力，使其无暇顾及中国市场，这也是造成其在中国市场措施新能源发展良好机遇的另一大因素。

日产汽车公司发布“日产汽车2030愿景”

经过一系列人事动荡，直到2020年日产才宣布新的战略调整，即将核心市场缩小至日本、北美和中国。这也意味着日产汽车开始重新审视和定位中国市场。2021年底，日产对外公布“日产汽车2030愿景”，其中提到加大电驱化车型占比，至2026财年，日产汽车在中国市场的电驱化车型销量将占车型总销量的40%以上。至此，日产开始在中国的新能源市场开始倾注更多资源和精力。

艾睿雅降价求生，恐收效不大

去年9月，日产首款纯电动SUV车型ARIYA艾睿雅由东风日产引入国产，不过，这款被日产在中国市场寄予厚望的纯电动车型并没有取得预期效果。数据显示，艾睿雅去年10月至12月的销量均在400辆左右徘徊，今年1月销量低至67辆。

面对销量持续不振，东风日产旗下车型乘着湖北车市大降价的东风开始打起了价格战，艾睿雅全系车型享受政企补贴叠加后限时优惠高达6万元，降价后22.48万元起售，相当于新车打了八折。

不过，即便是这样的降价幅度，业内对这款车的前景仍不看好。有分析人士指出，如今的电动汽车市场已逐渐沦为自主品牌的天下，无论技术、造型还是配置，自主品牌产品与合资车企相比都不落于下风，而艾睿雅作为一款紧凑型SUV，一经上市就抛出28.48万的起售价，让人大跌眼镜，如今降了6万略显诚意，但与同级自主产品相比配置略低，性价比不高，再加上这轮降价波及范围更多，包括丰田、大众在内的合资车企电动车也纷纷推出降价策略，这样一来，降价6万的艾睿雅在其他合资产品面前的价格吸引力大打折扣。

综合来看，艾睿雅降价求生的策略收效或许不大，而今年开局的困顿，也决定了日产今年在华的市占率有可能进一步萎缩。