燃油车集体“大甩卖”，是谁让合资车走下了“高台”？

一周之前的汽车圈，“技术”还是合资车脱不下的长衫，“价格”还是合资车下不来的高台。转眼，一切都变了。东风系集体“大甩卖”，东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等纷纷降价，就连一直“卖不出去”的雪铁龙C6也变得炙手可热。

 

 

原价22万的雪铁龙C6，补贴9万后，只要12万出头就能拿下。有网友调侃：12万的C6，就算开掉一个车轱辘，那也是怨我螺丝没扭紧。更刺激的是，豪华品牌奔驰也开始“自降身价”，奔驰C级一下就降了11万，直接打破了以往的价格“壁垒”。

 

 

这波“价格战”在湖北打响第一枪，随后“战火”迅速蔓延，引发“鲶鱼效应”，越来越多合资车企也不再“端着”。但这样“掀桌级”的补贴，对合资车企而言堪称“自杀式降价”。到底是谁让合资车企脱下“长衫”，走下“高台”？合资“底裤”还剩多少？

 

 

 

自主品牌先“开降”，合资车还敢“端着”吗？

 

这波“降价潮”愈演愈烈，合资车企赤膊上阵，刀刀见血。而最初拉响“价格战”警报的，其实是自主品牌。2023年年初，特斯拉冷不丁来了一波降价，自主品牌纷纷应战，新能源车企更是积极——AITO问界成为国内首个“应战”的自主新能源汽车，最大幅度达到3万；小鹏、零跑、埃安等紧随其后，率先在国内引发了价格“内卷”，让燃油车主导的合资品牌“瑟瑟发抖”。

 

 

根据乘联会的数据，2022年，国内燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆。进入2023年后，1月份国内传统燃油车销量仅为90.4万台，比去年同期减少73.2万辆，同比下降44.8%。如今，在自主品牌的市场挤压之下，如果合资车再继续“端着”，不仅2023年的销量目标完成无望，恐怕连“存活”都是问题。生死存亡之际，“价格刺激”正是最直接也是最快的一种方式。

 

 

“国六B时代”倒计时，合资车“清仓”迫在眉睫？

 

今年7月起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施。这意味着，届时国六A排放标准的车型将无法顺利上牌，消费者也会把选车的目光放在国六B车型上。于合资车企而言，低迷的销量让国六A车型大量积压，唯有尽快降价清仓，才能降低“血亏”的几率。

 

 

2月，燃油车销量集体“春困”也是此次“价格战”的导火索之一。根据乘联会提供的数据显示，在2月份，国内狭义乘用车市场零售销量达138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。实际上，这波增长的主要推动力其实是新能源汽车，燃油车依旧萎靡，其中大多合资品牌都处于负增长状态。

 

“爆仓”的国六A车型，持续萎靡的销量……都让合资车不得不走上降价“清仓”之路。

 

 

新能源步步“紧逼”，合资车还要“守旧”到何时？

 

东风系的“价格战”虽引得众多合资车“大吐血”，不过这于新能源自主品牌依然是“小场面”，如理想、蔚来“明牌”不会跟风降价，哪吒、零跑、腾势则官宣“保价”。不过，蔚来“嘴很硬，身体却很诚实”——老款“886”在2月通过系列政策变相降价清库存，最高省近10万元。

 

 

 

合资车企则不同，过度依赖于“过去的”燃油技术，新能源布局缓慢乏力，大肆降价成为了它们目前生存的一根“救命稻草”。来势汹汹的“价格战”看似突然，实则也是燃油领域与新能源领域的“碰撞”结果，而这仅仅是行业大洗牌的开始，Tako想，对于这波价格战，“刺刀见红”并不是最关键的，长久的“活下去”才是第一要义。

 

 

当然，不管行业和各家车企如何玩“星球大战”，对于我们广大消费者而言，此时都是可以“坐享渔翁之利”的受益者。不过，即便有些汽车已经“5折”销售，大家也不能只图便宜，毕竟“3个车轮”的雪铁龙肯定是上不了路。关注自己的实际需求，考虑使用体验，不要因价格“上头”，才能薅到高质量的“羊毛”。

 

“价格战”终究不是长久之计，“政府救市”也只能救得了一时，“卷”上天的自主品牌让合资车不得不脱下“长衫”，走下“高台”。而汽车市场的生存之计，从来都不是价格“屠杀”，如果合资车企再不与时俱进，跟上时代的脚步，恐怕即便是“血流成河”，也难以避免被市场淘汰。