2023赛季沙特阿拉伯大奖赛——正赛 红牛又一次包揽冠亚军：佩雷兹率先冲线，维斯塔潘领跑车手积分榜

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（MaRIO Isola）表示：

 

“第三届沙特阿拉伯大奖赛，策略和轮胎表现都大致符合我们的预期。八成车手选择了中性胎作为起步轮胎，确保了比赛中遇到重新洗牌时最大限度的策略灵活性。在这里三年的比赛中，年年出现安全车。今年比赛的安全车在兰斯·斯托尔退赛时出动，正好在进站窗口期，这就意味着彼时尚未进站的车手们可利用这一时机换上硬胎。各款轮胎配方之间的性能表现差异也符合我们的预期，性能衰退程度亦是如此。中性胎和硬胎差异不大，而软胎的使用极为有限，夏尔·勒克莱尔是唯一使用软胎完成长里程赛段的车手。性能衰退程度很低，使得安全车出动前就进站换上硬胎的车手也可以自始至终全力推进，比如凯文·马格努森和奥斯卡·皮亚斯特里，分别使用硬胎完成了42圈和49圈，这两位车手都在比赛收官阶段完成了多次不错的超车。中性胎也展示了出色的连续性，刘易斯·汉密尔顿的比赛凸显了这一点，他利用这款配方相对于硬胎的性能优势，在比赛刚刚重启之后很快超越了卡洛斯·塞恩斯。”

 

 

轮胎叙述比赛

 

红牛车队在吉达赛道锁定了赛季第二次包揽冠亚军，塞尔吉奥·佩雷兹赢得了沙特阿拉伯大奖赛的胜利，紧随其后的是队友麦克斯·维斯塔潘。阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索第三个冲过终点线，不过，赛后的一个10秒罚时，让阿隆索一度掉到第四，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔接过第三名奖杯，但最终还是阿斯顿·马丁车队保住了自己的领奖台席位。这四位车手均使用C2配方的P Zero白色硬胎完成最后的赛段。

 

这场夜赛进行时，赛道温度在29至31摄氏度之间，而空气温度则稳定在26摄氏度：略低于前两天同一时间段的第二次自由练习和排位赛。

 

三位领奖台完赛车手使用了一致策略，在同一圈完成进站。佩雷兹、维斯塔潘和阿隆索，均在安全车时段的第18圈进站，换下了起步轮胎，C3配方的P Zero黄色中性胎，换上了硬胎。

 

只有四支不同车队的四位车手，没有选择中性胎作为起步轮胎。法拉利车队的夏尔·勒克莱尔和迈凯伦车队的兰多·诺里斯，均选择了C4配方的P Zero红色软胎，而梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿和威廉姆斯车队的洛根·萨金特都选择了硬胎起步。

 

麦克斯·维斯塔潘使用硬胎做出了正赛的最快单圈，为1分31秒906，而刘易斯·汉密尔顿则是使用中性胎完成最长里程的车手，总计32圈。汉密尔顿也做出了中性胎的全场最快单圈，为1分32秒941。阿尔法·罗密欧车队的瓦尔特利·博塔斯，创造了软胎的全场最快单圈，为1分34秒384。

 

七位车手在比赛的最后一圈，使用硬胎，做出了自己的正赛最快单圈。这其中包括做出全场最快单圈的维斯塔潘，为自己赢得了额外的一个积分，领跑车手积分榜，也包括阿隆索和拉塞尔，当时正在争夺最后一个领奖台席位。

 

 

其他最佳：相异策略

 

绝大部分车队的战术非常接近。正如倍耐力模拟预测的那样，总计16位车手使用中性胎起步。在这其中，只有阿尔法·罗密欧的两位车手没有使用硬胎完成比赛。博塔斯执行的三停策略，中性胎起步，换上硬胎，然后在第17圈再换回中性胎，再到比赛最后15圈时换上软胎。周冠宇比大部队进站更早，然后在安全车时段再次进站，换下硬胎，换上中性胎。

 

汉密尔顿和萨金特使用中性胎完成比赛，因为他们是仅有使用硬胎起步的车手。勒克莱尔和诺里斯也选择了不同策略，勒克莱尔使用软胎起步，使用硬胎完赛。诺里斯在比赛第二圈被迫进站，又在安全车时段进站换上中性胎，并最终使用这套轮胎完成比赛。

 

下站关注

 

下一站比赛将是3月31日至4月2日的澳大利亚大奖赛。正赛将于当地时间15点进行，欧洲时间为早上8点。阿尔伯特公园赛道的轮胎配方将和沙特大奖赛一致：C2作为P Zero白色硬胎，C3是P Zero黄色中性胎，而C4则是P Zero红色软胎。F2也将在墨尔本作赛，包括F3也将首次登陆这条赛道：这两项赛事同样由倍耐力担任独家轮胎供应商。

 

赛车运动中的倍耐力

 

倍耐力成立于1872年，是一家扎根意大利的公司。如今，倍耐力的尖端技术、创新能力和产品质量，深受全球认可。遵循“从赛道到民用”的理念，赛车运动一直是倍耐力的重要战略之一。参与赛车运动116年，倍耐力目前为全球350余项两轮和四轮赛事提供轮胎。倍耐力持续关注自然资源和能源的最高效使用，目标在2030年实现碳中和。

 

倍耐力自2011年开始成为国际汽联世界一级方程式锦标赛的全球轮胎合作伙伴。同时，倍耐力也为国际汽联旗下其他赛事提供轮胎，包括国际汽联二级方程式（F2）、国际汽联三级方程式（F3）、Alpine呈现欧洲区域方程式、国际汽联世界拉力锦标赛（WRC）和GT世界挑战赛，同时倍耐力还参与无数国家级系列赛事。