2023赛季澳大利亚大奖赛——前瞻 墨尔本赛道更为高速

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

 

“墨尔本的轮胎配方组合，将为正赛带来更多选择。”

 

“我们做出了和2019年澳大利亚大奖赛同样的轮胎配方选择。在缺席赛历两年之后，我们在去年为此站比赛带来了跳档的轮胎配方组合：C2、C3和最软的C5配方。去年的比赛以一停为主基调，法拉利车队的夏尔·勒克莱尔赢得了胜利，所有车队都在正赛中使用硬胎和中性胎，而软胎仅用于排位赛。这个比赛周末，车队将会拿到C2、C3和C4三款配方，这就意味着正赛策略将有很多选择。我们预期整个比赛周末会有更高程度的赛道演进，墨尔本通常如此，而加诸于轮胎的要求在整个赛季中处于平均水平。这是一条流畅度极高的赛道，在今年的布局修改之后，弯角速度更高，这将有益于超车并能提升整体观赏性。”

 

 

轮胎，驰骋赛道

 

澳大利亚大奖赛上，C2为P Zero白色硬胎，C3是P Zero黄色中性胎，C4则是P Zero红色软胎。

 

国际汽联确认阿尔伯特公园赛道将有四段DRS区域。因此，今年墨尔本的最高尾速将进一步提高，理论上可以达到340公里/时。

 

阿尔伯特公园街道赛道在2022年重新铺设了表面沥青，引入一些金属元素，提升轮胎抓地力。这里的沥青表面是整年锦标赛赛历上最为平滑的，要在多节赛道时间后才能达到抓地力峰值。

 

澳大利亚大奖赛加诸轮胎的能量要求是全年平均水准，沥青粗糙程度相当。去年引入的全新赛道布局，更偏向超车，特别是在赛道的第二赛段。赛车设置着重牵引力，特别有助于出弯，使得在赛道的几段短直道上成功超车的可能性提升。

 

自1996年从阿德莱德移师墨尔本之后，过往的澳大利亚大奖赛是传统的赛季揭幕战。截止2019年，仅有2006年和2010年为非揭幕战年份，那两年的赛季揭幕战均在巴林进行。而2020年和2021年，澳大利亚大奖赛因新冠疫情取消，去年赛事重返墨尔本，作为赛季第三站比赛，也是在前两站中东分站之后。

 

对于奥斯卡·皮亚斯特里来说，这是真正的主场之战。这位年轻的迈凯伦车手出生于墨尔本，出生地距离阿尔伯特公园不远。此前，曾在F1中出战的澳大利亚车手包括杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）、阿兰·琼斯（Alan Jones）、蒂姆·舍肯（Tim Schenken）、马克·韦伯（Mark Webber）和丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）。

 

二级方程式

 

来到墨尔本，坎波斯车队的拉尔夫·博尚（Ralph Boschung）目前领跑积分榜，但该瑞士车手正被ART大奖赛车队的蒂奥·波谢尔（Théo Pourchaire）和吉达赛道冲刺赛胜者、DAMS车队的岩佐步梦（Ayumu Iwasa）紧追，积分榜前三名车手之间仅有三分分差。倍耐力为澳大利亚的F2赛事提名P Zero黄色中性胎和P Zero红色软胎。F2和F3均首次在澳大利亚作赛。

 

三级方程式

 

在萨基尔赛道的赛季揭幕战过后，Trident车队的加布里埃尔·博托莱托（Gabriel Bortoleto）以26分领跑积分榜，巴西车手身后，是他的队友奥利弗·歌德（Oliver Goethe），仅落后3分。Trident车队目前领跑车队积分榜，Prema车队排名第二。墨尔本的比赛，为F3提名的轮胎是P Zero白色硬胎。

 

倍耐力全球赛事

 

法拉利挑战赛

 

由倍耐力担任独家轮胎供应商的2023赛季法拉利欧洲挑战赛，上周末在瓦伦西亚赛道进行了揭幕战。今年是该项单一品牌赛事的第31届。首站比赛中，西班牙赛道总计迎来了47辆法拉利 488 Challenge EVO赛车和2500条倍耐力轮胎。下一站比赛将于4月21-23日在米萨诺（Misano）赛道进行。今年赛历的其他亮点，包括登陆百年勒芒24小时比赛周末，以及在穆杰罗赛道进行的法拉利年终挑战赛。