2023赛季澳大利亚大奖赛——正赛 三位世界冠军携手墨尔本领奖台

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（MaRIO Isola）表示：

 

“澳大利亚大奖赛正赛充满戏剧性，出现了三次红旗和安全车及一次虚拟安全车。这些因素都影响了策略执行，就轮胎表现而言，三款配方均符合我们预期，其中，C2配方的硬胎是这场比赛的主角。在比赛第7圈阿尔本的赛车打滑之后，第一次安全车出动，使用中性胎起步的一些车手选择了进站换上硬胎，之后很快变成红旗时段，以清理赛道，其他车手则在红旗时段换胎。在练习赛中很少有车手完成超过10圈的赛段，长距离数据不足，但就性能衰退程度而言，C2配方仍展示出了非常出色的持续性，并且其长距离节奏和其他两款提名配方轮胎相差无几，满足了对其全部要求。事实上，我们看到所有三款提名配方轮胎均有作为起步轮胎，凸显了今年为墨尔本这条赛道带回C4配方是正确的决定，其在正赛中被使用，并且成为了最后冲刺阶段的主选轮胎，这也要归因于最后几乎是连续的两次红旗时段。尽管承担的圈数不多，并且赛道今天有更多橡胶颗粒散落，不过软胎和中性胎都展示了出色的性能表现。”

 

 

轮胎叙述比赛

 

红牛车队的麦克斯·维斯塔潘职业生涯首次赢得澳大利亚大奖赛胜利。在这场事故频发的比赛中，卫冕冠军率先冲线，身后是同场的另外两位世界冠军：梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿和阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索。在比赛结束前一圈换胎之后，三位领奖台车手均使用P Zero红色软胎冲线。

 

澳大利亚大奖赛被三次安全车和三次红旗时段打断，包括比赛冲线前一圈的一次红旗时段，最终带来了两次静态起步和最后一次滚动起步。由于一辆赛车停在了维修通道出口处，虚拟安全车也在比赛中亮相。

 

 

正赛策略很大程度受到数次安全车和其他比赛事件的影响。前三名车手使用P Zero黄色中性胎起步，然后在第一波进站中换上P Zero白色硬胎。最后三圈，他们则使用了两套不同的软胎。

 

总计十位车手使用硬胎完成了最多圈数的赛段，达到47圈，包括三位领奖台完赛车手。Alpine车队的艾斯塔班·奥康保留了他在比赛第一圈就进站换上的硬胎，在第一次红旗时段，他没有换胎，使用同一套轮胎完成了54圈。阿尔法·罗密欧车手瓦尔特利·博塔斯和周冠宇均使用同一套硬胎，完成了超过50圈。

 

阿尔法·图里车队的尼克·德弗里斯则使用其他两款配方轮胎完成最多圈数：37圈中性胎和9圈软胎。

 

红牛车队的塞尔吉奥·佩雷兹使用硬胎，做出了全场最快单圈，1分20秒235，他也是使用硬胎完成最多圈数赛段的车手之一。阿隆索和德弗里斯则分别保有中性胎和软胎的最快单圈，分别是1分22秒603和1分21秒183。

 

下站关注

 

一个月时间内非常紧凑的三站比赛过后，国际汽联一级方程式世界锦标赛将迎来休整时间。下一站比赛将是4月28日至30日的阿塞拜疆大奖赛，二级方程式将作为该站垫赛。在那周之后，将是今年三站美国赛事中的首战，迈阿密将在硬石球场周围，举办其第二年赛事。