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路特斯Eletre:电车时代,加速快不代表性能强,驾控才是王道

2023年05月19日 19:08:57    来源:    类型:转载    编辑:莫蓝    评论:0

说起路特斯,常人对它的关注,可能起于近两年路特斯一系列巡演。但如果你是个车迷,那么肯定会对它过去75年里在赛道上的辉煌成绩肃然起敬,7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度冠军、81个分站赛冠军......毫无疑问,路特斯是F1历史上最耀眼的一个板块。当然,这些辉煌的成绩、让行业争相效仿的空气动力学技术,以及与法拉利保时捷并称为“世界三大超跑品牌”的名号,都不足以完整的展现他的卓越和伟大。

时隔75年,当汽车市场全面向电气化时代迈进,大家对超跑品牌怀揣惋惜和期待的复杂心情时,这位纯粹的“驾驭者”又以孤傲的姿态走进大家视野,推出最后一款燃油车型路特斯Emira。如果说路特斯Emira代表燃油时代的落幕,那么路特斯Evija的发布,则为品牌进入电气化时代拉开了帷幕,而真正开始反击的则是2021年发布的路特斯Eletre。

Eletre在匈牙利语里的意思为“新生“,这正是路特斯Eletre之于品牌的意义。今天,怀着对这台全球首款纯电超跑SUV的好奇和期待,小编来到路特斯上海前滩太古里体验店,对路特斯Eletre一探究竟,看看它到底怎么样?

首先映入眼帘的是路特斯Eletre处处彰显着运动和性能的外观,在如此极富战斗气息的美学设计背后,是路特斯75年来对空气动力学的极致理解运用。在这款路特斯Eletre的车身前脸、侧面、尾部等处,全车共有7组Race- Aero空气动力学风道,扰流板提高下压力,最终帮助它释放出最好的驾控性能。

尤其是前杠处的多叶片联动式主动进气格栅,格栅开启时帮助车辆散热;格栅关闭时,可为车辆增加15 公里续航和22.5kg下压力。尾部还有双尾翼的设计,车顶有分体式后扰流板进行整流,下部还有一个主动式尾翼,最高可提供90kg的下压力,再加上路特斯对车辆每一处细节的把控,让路特斯Eletre的风阻系数仅为0.26,这个数据在一辆中大型SUV车型上非常难得。

路特斯Eletre的长宽高分别为5103*2019*1636 mm,轴距达到3019mm,属于标准的中大型SUV。而1.24的长宽比,让车辆更加扁平,姿态更接近超跑,这也意味着拥有更宽的轮间距、更低的重心,可以有效提高车辆稳定性。

路特斯真正的灵魂在于极致的驾控,虽然这次试驾条件有限,只能在城市道路中体验它部分性能,但是试驾过程让我记忆尤深。首先是纸面实力,今天我们试驾的这台路特斯Eletre是S+版本,前后分别搭载两台峰值功率为225kW 的永磁同步电机,最大总功率达450kW,最大峰值扭矩为710N·m。当踩下踏板后,它的响应非常快,头段加速迅猛,而且是无感的。

需要注意的是,S+版零百加速为4.5 秒,极速更是达到了258 km/h,这个性能对于日常使用来说已经绰绰有余,并且贵在它能给到你源源不断的动力反馈,似乎只要你下令它就能无止境的加速、加速、再加速。如果你觉得这些还不够,路特斯Eletre还留有后手,那就是零百2.9秒,峰值功率675kW的R+版本,让人很难想象它将是什么样的表现。

讲完动力表现,令我印象最深刻的还是它的底盘调校。这款路特斯Eletre搭载的是双腔空气悬架,它的好处是在不同的速度下,可以提供更好的动态表现,既能保证舒适性,又能保证车辆有良好的运动感。而且就算在舒适模式下,它在变道、转弯等场景也能保持非常平稳。如果将驾驶模式调整到运动模式,对于高速变道和小径弯依旧能保持非常优秀的车身平衡,几乎可以做到平移。当然,这也得益于路特斯Eletre搭载的48V主动稳定杆、倍耐力P ZERO电动专属轮胎和后轮转向功能。

讲到后轮转向,在此次试驾中最让我记忆颇深。这辆轴距3019 mm的大车,其转弯半径仅有5300mm。也就是说在标准的国道道路调头,一把方向盘它就可以轻松转身,而且即便面对狭窄的车库,它依旧可以进退自如。

除此之外,路特斯Eletre采用了800v高压架构。与保时捷taycan部分800v架构不同,它做到了全车800v架构的标准。一方面,在同样的充电环境下它的充电速度将会更快,另一方面可以有效降低电池升温,提供持续的动力输出。还有一个有意思的点是,它将是国内首批搭载流媒体后视镜的量产车型。

总之,当国内的纯电动车越做越卷、越做越雷同的时候,路特斯Eletre给予了我对于一台百万级纯电SUV完美憧憬,其既拥有路特斯“一切为了驾驭者“的理念,将操控发挥到极致,又拥有一辆SUV的实用性和大空间,满足日常使用,实在是“泰裤辣”!

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